第27回：追悼マルチェロ・ガンディーニ（前編）　―すべてのランボは「カウンタック」に帰結する― 【カーデザイン曼荼羅】 の画像

1/17マルチェロ・ガンディーニ（1938-2024）と「ランボルギーニ・ミウラ」。

2/17渕野氏が挙げた「世界3大自動車デザイナー」の代表作。上がマルチェロ・ガンディーニの「ランボルギーニ・カウンタック」、中段がレオナルド・フィオラバンティの「フェラーリ356GT4BB」、下がジョルジェット・ジウジアーロの初代「フォルクスワーゲン・ゴルフ」。

3/17ガンディーニは1965年にカロッツェリア・ベルトーネに入社。以降、ランボルギーニやアルファ・ロメオ、マセラティなどの、あまたのモデルのデザインを手がけていった。

4/17ガンディーニが手がけたコンセプトモデル「アルファ・ロメオ・カラボ」（1968年）と、カロッツェリア・ベルトーネのヌッチオ・ベルトーネ社長（当時）。

5/17ガンディーニがデザインを手がけた最初の量販モデルである「ランボルギーニ・ミウラ」。1966年3月のジュネーブショーで世界初公開された。

6/17渕野氏いわく、「ミウラ」に関してはガンディーニの才能に加え、「当時ベルトーネで働いていた、他のデザイナーやモデラ―の腕もスゴかったのでは」とのこと。

7/17今日のミドシップスーパースポーツとは異なり、「ミウラ」は巨大な4リッターV12エンジンを横置きに搭載していた。

8/171971年登場の改良モデル「P400SV」のサイドビュー。横置きミドシップだった「ミウラ」には、縦置きミドシップのモデルに見られるようなキャビン後方の“間延び感”はない。長めのフロントノーズも相まって、どこにエンジンを積んでいるかわからないような、独特のプロポーションを実現していた。

9/17ちなみにフロントとリアのカウルは、両方とも一枚もの。エンジンをご開帳した際の姿もスーパーなクルマだった。

10/172023年6月に行われた新型車「レヴエルト」の日本発表会より、会場に飾られた「ランボルギーニ・カウンタック」。

11/17初期モデルの「カウンタックLP400」。スーパーカーブームの折には、日本でも多くのファンがこのシザーズドアに熱狂した。

12/171974年から1990年まで、実に16年にわたって販売された「カウンタック」。時を経るごとにエンジンは強化され、ワイドタイヤやオーバーフェンダー、リアウイングが装着されるようになり、見た目にもアグレッシブなモデルに変化していった。写真は1982年登場の「LP5000S」。

13/171971年に発表されたプロトタイプの「LP500」。市販モデルに見られる箱型のエアインテークなどはなく、「カウンタック」の”素”のスタイリングがよくわかる。

14/171974年登場の「カウンタックLP400」（上）と、2023年登場の「レヴエルト」（下）。ガンディーニが描いたモチーフは、半世紀を経た今もなおランボルギーニに受け継がれている。

15/17かつて清水氏が“折半”で所有していた、白の「ランボルギーニ・カウンタック25thアニバーサリー」。

16/17都内の道をパレード走行する「ランボルギーニ・カウンタック」。日本でも、カウンタックの人気は熱狂的なものがある。

17/17「オートモビル カウンシル2022」の会場より、主催者展示のスーパーカー群のなかでも、ひときわ大きな存在感を放っていた「カウンタックLP400」。このクルマの人を引き付ける力は、どこからくるものなのだろうか。