第27回：追悼マルチェロ・ガンディーニ（前編）　―すべてのランボは「カウンタック」に帰結する― 【カーデザイン曼荼羅】

マルチェロ・ガンディーニ（1938-2024）と「ランボルギーニ・ミウラ」。

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「ランボルギーニ・ミウラ」や「カウンタック」をデザインした鬼才、マルチェロ・ガンディーニ氏が、2024年3月13日に亡くなった。氏の手になるクルマは、なぜこうも強烈に人の心を揺さぶるのか。元カーデザイナーの識者とともに、彼の偉業を振り返る。

渕野氏が挙げた「世界3大自動車デザイナー」の代表作。上がマルチェロ・ガンディーニの「ランボルギーニ・カウンタック」、中段がレオナルド・フィオラバンティの「フェラーリ356GT4BB」、下がジョルジェット・ジウジアーロの初代「フォルクスワーゲン・ゴルフ」。

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ガンディーニは1965年にカロッツェリア・ベルトーネに入社。以降、ランボルギーニやアルファ・ロメオ、マセラティなどの、あまたのモデルのデザインを手がけていった。

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ガンディーニが手がけたコンセプトモデル「アルファ・ロメオ・カラボ」（1968年）と、カロッツェリア・ベルトーネのヌッチオ・ベルトーネ社長（当時）。

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三指に入るカーデザイン界の巨星

webCGほった（以下、ほった）：今回は、この春に亡くなったガンディーニ氏の足跡をたどって、追悼を行いたいのですが。

清水草一（以下、清水）：マルチェロ・ガンディーニって、名前からしてカッコよすぎるよね。いかにもイタリア人。デザインしたクルマもカッコいいけど、ご本人も超カッコいい。究極の憧れです。

ほった：そっちから入りますか。

清水：渕野さんにうかがいたいんですが、世界3大自動車デザイナー、ベスト3を挙げるとどうなります？

渕野健太郎（以下、渕野）：いやいや。そもそも名のある自動車デザイナーって、ほんの一握りじゃないですか。ジウジアーロとガンディーニっていうのが2大巨頭で、あとはフィオラバンティですかね。その3人でしょう。

ほった：全員イタリア人ってのがスゴい。

清水：あえてその3人に順位をつけると？

渕野：ジウジアーロは携わったモデル数が半端じゃないですし、ビジネスの才能もすごかったんだろうと思います。デザインもビジネスも大成功しているし、やはり唯一無二かなと思います。

清水：やっぱりジウジアーロ氏が1位なんですね。

渕野：ジウジアーロはどうしたって1位じゃないですか。まったくすごい（笑）。いっぽうガンディーニについては、自分はあんまり知らなかったんですよ。もちろん作品は知ってましたけど、どういう生い立ちで、どういう経緯でやってきたのかっていうのを、あまり詳しく知らなかった。で、ちょっと調べてみると、ベルトーネに入るまで、本格的なクルマのデザインはやってなかったみたいですね。もともと工業製品だけじゃなく、ポスターやらなんやらいろいろやってて、どこかでベルトーネにアイデアを見せる機会があって、それで呼ばれたというような。

そして最初の作品が、あの「ランボルギーニ・ミウラ」だったっていう……。

最初の作品が「ランボルギーニ・ミウラ」

ほった：一応、伊東和彦さんのリポート（参照）だと、その前にOSCAのレースカーのボディーもやってたみたいですけどね。

渕野：そうそう。ただ、量産車をがっつり手がけたのはミウラが最初でしょう？

ほった：いきなりミウラです。

渕野：ガンディーニもすごいと思いますけど、まわりにいるモデラーやデザイナーも、スゴい人たちだったんじゃなかろうかと。じゃないといきなり、あんなものはできない。

清水：なんにせよ、スゴすぎますね。

渕野：クルマのデザインって特殊なんですよ。この連載で自分が言ってるような、プロポーションだ、タイヤだ、スタンスだっていう要素があるあたり、ほかの分野のデザインとはやはり違いますから。ちょっとは経験積まないと、いくら天才でもいきなりミウラはつくれないんじゃないかと。でもあれが最初ってことですから……。

清水：いきなり横置きV12ミドシップ。

ほった：そんな例は、ガンディーニとミウラ以降ないですよね。

清水：しかもそれが、史上最高にカッコいいともいわれている。

渕野：いや、ミウラかっこいいですよね、普通に。

清水：普通に（笑）。

渕野：ミウラは、前回ちょっと触れた「フェラーリ・デイトナ（365GTB/4）」（その1、その2）と、時代はあまり変わらないですよね？

ほった：ミウラが1966年で、デイトナが1968年です。むしろミウラのほうが登場が早いっていう。しかもミドシップで。

渕野：ミウラはミドシップで、ミドシップだけど“エンジン横置き”ですよね。なので、意外とノーズが長いじゃないですか。それで独特なプロポーションになっている。

清水：エンジンの場所を感じさせないカッコよさかもしれない。

渕野：流麗さに関しては60年代の雰囲気ですけど、プロポーション的には、すごく新しかったんじゃないかと思います。ただミウラに関しては、まだ60年代のデザインという感覚がある。ところがこの数年後、ガンディーニは“アレ”をやるわけですよ……。

清水：そうなんですよね……。

ガンディーニがデザインを手がけた最初の量販モデルである「ランボルギーニ・ミウラ」。1966年3月のジュネーブショーで世界初公開された。

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渕野氏いわく、「ミウラ」に関してはガンディーニの才能に加え、「当時ベルトーネで働いていた、他のデザイナーやモデラ―の腕もスゴかったのでは」とのこと。

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今日のミドシップスーパースポーツとは異なり、「ミウラ」は巨大な4リッターV12エンジンを横置きに搭載していた。

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1971年登場の改良モデル「P400SV」のサイドビュー。横置きミドシップだった「ミウラ」には、縦置きミドシップのモデルに見られるようなキャビン後方の“間延び感”はない。長めのフロントノーズも相まって、どこにエンジンを積んでいるかわからないような、独特のプロポーションを実現していた。

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ちなみにフロントとリアのカウルは、両方とも一枚もの。エンジンをご開帳した際の姿もスーパーなクルマだった。

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2023年6月に行われた新型車「レヴエルト」の日本発表会より、会場に飾られた「ランボルギーニ・カウンタック」。

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今なお受け継がれるアイコン

ほった：「カウンタック」って、たしかプロトタイプの発表が1971年ですよね。考えるだにすさまじい。

渕野：ほんの5、6年で、これ（ミウラ）がこれ（カウンタック）になる。この振れ幅がすごい。シルエットも面質も立体構成も全然違う。ミウラは60年代だけど、カウンタックは未来でしょう。こんな振れ幅がある人はいない。

清水：ビッグバンですね。

渕野：カウンタックのシルエットって、いまだにランボルギーニの核になってるじゃないですか。シルエットをここまで継承してるのって、ほかには多分「ポルシェ911」があるだけかなと思います。元のデザインモチーフをずっと使い続けている。提案したデザインが、ダイレクトに今に受け継がれているという意味でも、ガンディーニってスゴい人なんじゃないか。

清水：ランボルギーニが偉いと思うのは、こっからブレてないことですよ。

ほった：ブレない度はポルシェ以上かもしれませんね。

清水：ガンディーニは大天才だけど、ずーっとそのモチーフを継承しているランボルギーニもすごい。「ディアブロ」の時にクライスラーの口出しがあって、少し修正されたみたいですけど、基本は変えずにカウンタック路線一本できている。フェラーリはいろいろ寄り道したから迷走もあったけど、ランボルギーニはまったくブレてない。大傑作のミウラも捨ててカウンタック一本。

渕野：こっちは最新の……名前忘れたんですけど、なんですか？

ほった：「レヴエルト」です。

清水：これなんか、新型にも見えないもんね（全員笑）。

渕野：シルエットはほぼそのままですから。

ほった：カウンタックから変わんないですよね。

渕野：でもやっぱり、カウンタックがベストだったなぁ。

初期モデルの「カウンタックLP400」。スーパーカーブームの折には、日本でも多くのファンがこのシザーズドアに熱狂した。

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1974年から1990年まで、実に16年にわたって販売された「カウンタック」。時を経るごとにエンジンは強化され、ワイドタイヤやオーバーフェンダー、リアウイングが装着されるようになり、見た目にもアグレッシブなモデルに変化していった。写真は1982年登場の「LP5000S」。

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1971年に発表されたプロトタイプの「LP500」。市販モデルに見られる箱型のエアインテークなどはなく、「カウンタック」の”素”のスタイリングがよくわかる。

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1974年登場の「カウンタックLP400」（上）と、2023年登場の「レヴエルト」（下）。ガンディーニが描いたモチーフは、半世紀を経た今もなおランボルギーニに受け継がれている。

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「カウンタック」は人を狂わせる

清水：カウンタックのすごいところは、人を狂わせることだと思うんですよ。

ほった：いきなりどうしました？　清水さんも狂気にかられてカウンタックを買っちゃったんですか？

渕野：そうそう。清水さんにお聞きしたかったんですけど、もともと「フェラーリが一番！」だった人が、なぜ一時期カウンタックにいったんです？（参照）

清水：それは、最大のライバルに一回は乗っておかないとと思いまして。これほど人を狂わせるデザインってないじゃないですか。破壊力がフェラーリとはケタ外れですから。

渕野：破壊力っていうのは？

清水：デザインのインパクトですね。ほんとにケタが違うんですよ。公平に見て10倍はあります（笑）。集客力が違う。その場にカウンタックがあったら、隣にフェラーリがあっても、誰も見向きもしません。

渕野：なるほど。

清水：ホントに見てもらえないんですよ。自分が実際にカウンタックに乗って、フェラーリと一緒に走って、並んで駐車場に止めた時、初めて実感しました。すごく悔しかった（笑）。

渕野：へぇー。

清水：その場にカウンタックがいると「ウワァ～～～!!」みたいに興奮する人が出る（全員笑）。狂気を誘うんですよ。世界中にいるじゃないですか、カウンタックを自作しちゃう人が。中国にもいましたけど、日本では群馬に有名な個体がありますよね。「サンバー」をベースにした「サンバルギーニ・コカウンタック」（笑）。「アヴェンタドール」はダンボールメーカーが「ダンボルギーニ」をつくったでしょう。……狂気ですよ。カウンタックは半世紀以上、人を狂わせ続けている。この破壊力はなんですかね？

渕野：……ねぇ（笑）。やっぱりいき着くところはプロポーションでしょう。

（後編へ続く）

（語り＝渕野健太郎／文＝清水草一／写真＝ランボルギーニ、フェラーリ、newspress、清水草一、webCG／編集＝堀田剛資）

かつて清水氏が“折半”で所有していた、白の「ランボルギーニ・カウンタック25thアニバーサリー」。

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都内の道をパレード走行する「ランボルギーニ・カウンタック」。日本でも、カウンタックの人気は熱狂的なものがある。

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「オートモビル カウンシル2022」の会場より、主催者展示のスーパーカー群のなかでも、ひときわ大きな存在感を放っていた「カウンタックLP400」。このクルマの人を引き付ける力は、どこからくるものなのだろうか。

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