第31回：フリード VS. シエンタ（前編）　―独自路線を突っ走るホンダデザインの現在地― 【カーデザイン曼荼羅】 の画像

1/162024年6月に発売された3代目「ホンダ・フリード」。従来モデルからイメージを一新。現行「フィット」から始まったシンプル路線へと舵を切った。

2/16日本独自の進化を遂げてきたコンパクトミニバンというジャンル。ユーザーからの支持も厚く、2023年の登録車（軽を除く普通車）の販売ランキングでは、「トヨタ・シエンタ」（写真左上）は3位、「ホンダ・フリード」（同右下）も、モデルライフ終盤ながら10位に入った。

3/162001年の終わりに登場した「ホンダ・モビリオ」。ボディーの半分以上が窓なのでは？　という強烈な姿で登場し、カーマニアの間で論争を巻き起こした。

4/16欧州の路面電車をデザインのモチーフにしたという「モビリオ」だが、後の「フリード」のような人気を博すことはなく、このコンセプトは一代限りのものとなってしまった。

5/16「モビリオ」と入れ替わるかたちで2008年に登場した初代「フリード」。先達とは趣を異にする、“流れ”を意識したデザインが特徴だった。

6/16初代「フリード」の後ろ姿。　
清水「この、下すぼまりなテールゲートの形もよかったんだよ～」　
ほった「見るところがそこって、マニアックすぎませんか？」

7/162016年に登場した2代目「フリード」。デザインは超の字が付くキープコンセプトだったが、サイドビューやバンパーなどに見られる途切れ途切れのキャラクターラインが、ちょっと気になった。

8/168年ぶりのフルモデルチェンジで登場した新型（3代目）。自動車らしいプロポーションとプロダクトデザイン的なテイストが、上手なあんばいで融合している。

9/162020年発売の現行型「フィット」以来、シンプル路線をひた走るホンダのカーデザイン。しかし、ライバルとの販売競争を見るに、一般ウケはイマイチのようだ。……カッコイイと思うんだけどな（webCGほった談）。

10/16織物の表皮を多用した新型「フリード」のインストゥルメントパネルまわり。リビング的な居心地のよさを重視した車内空間の仕立ても、昨今のホンダ車の魅力だ。

11/16新型「フリード」のシートレイアウトは2列5人乗り、3列6人乗り、3列7人乗りの3種類。3列目シートの格納は腕力が必要な左右跳ね上げ式だが、そのぶんつくりはしっかりしている。

12/16先代と新型のサイドビュー。　
渕野「ご覧のとおり、Aピラーの角度自体は、先代からあまり変わっていないんですよ」　
ほった「Dピラーの立ち具合もそうですが、Aピラーの取り付け位置とかルーフのピークとか、全体のプロポーションもあって、新型は『Aピラーが寝すぎに見える』感じがしますね」

13/16webCGほったが指摘した、フロントバンパー中央部の“穴”。渕野氏いわく、実はこれは「本当のラジエーターグリル」とのこと。実際、“H”エンブレムが入った上の黒い箇所はただの加飾で、グリルとしての機能は備わっていない。

14/16全高は15cm以上高い「フリード」だが、基本となるプラットフォームは「フィット」由来のもので、外見のイメージよりずっと低い位置にエンジン類も積まれている。そのため、バンパーのど真ん中という、通常なら「なんでこんなところに？」という箇所に、ラジエーターグリルを置く必要があったのだ。

15/16渕野氏が気になったのが、この後ろ姿。　
渕野「リアデザインは、立体構成もテールランプの置き方など細部もすごく従来的というか、見せ場がないなと思ってしまいました」　
ほった「デザイナーが前と横でガンバりすぎて、リアにたどり着く前に疲れちゃったのかもしれませんね」

16/16清水「新型『フリード』にはSUV風の『クロスター』もあるんですけど、これはどうですか？」　
渕野「これはねぇ……前の会社でたくさんこういうクルマをデザインしてきたんで、いろいろと言いたいことがあるんですけど……」　
ほった「OK、それはまた別の機会にしましょう（汗）」