フォルクスワーゲン・ティグアンeTSI Rライン（FF/7AT）【試乗記】 盤石の進化 の画像

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2/192024年11月19日に発売されたフォルクスワーゲンの新型「ティグアン」。今回のフルモデルチェンジは7年ぶりとなるもので、最新型は2007年にデビューした初代モデルから数えて3代目にあたる。

3/19「ティグアン」は、デビュー以来全世界で760万台以上を販売した大ヒットモデル。2019年以降はフォルクスワーゲンブランドの最量販車種として存在感を高めている。

4/19今回は、1.5リッター直4ガソリンターボエンジンを搭載する「ティグアンeTSI Rライン」に試乗した。車両本体価格は588万9000円。

5/19「ティグアンeTSI Rライン」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4540×1860×1655mmで、ホイールベースは2675mm。先代モデルよりも全長が30mm延びている。

6/19細いラジエーターグリルとシャープなヘッドランプ、それらを結ぶLEDライトストリップが目を引く新型「ティグアン」のフロントフェイス。これらは、フォルクスワーゲンの最新世代各車に共通する意匠だ。

7/19一新されたコックピットのデザイン。ソフトパッドで覆われたダッシュボードは従来モデル以上に上質な印象で、15インチという大画面のタッチパネルダッシュボードのセンターに収まる。

8/19フォルクスワーゲンが「走行プロファイル」と呼ぶ、ドライビングモード切り替えスイッチ。「エコ」「コンフォート」「スポーツ」、設定を任意に行える「カスタム」の4つのモードが用意されている。

9/19シフトセレクターは、センターコンソールからステアリングコラム右のレバーに移された。レバーを回して走行モードを選択、レバー先端を押すとパーキングポジションに入る。

10/19シャシーは従来の「MQB」の進化版となる「MQB evo」を採用。ボンネットの位置を高めることでSUVらしい力強さを強調している。空力性能を追求し、Cd値が0.33から0.28へと向上したのも新型「ティグアン」の特徴。

11/19「ティグアンeTSI Rライン」に搭載される1.5リッター4気筒ターボ「EA211 evo2」エンジンは最高出力150PS、最大トルク250N・mを発生。2気筒を休止するアクティブシリンダーマネジメント機構と48Vマイルドハイブリッドシステムを搭載する。

12/19ヘッドレスト一体型で、背もたれと座面にひし形デザインが採用される「Rライン」の専用シート。前席左右にシートヒーターが標準で装備されている。

13/19後席は足元、頭上ともに大人が座っても余裕たっぷりのスペースが確保されている。背もたれに40：20：40の分割可倒機構が備わるほか、ヒーター機能も標準で組み込まれている。

14/19「eTSI Rライン」には、伸び側と縮み側の減衰力をそれぞれ別のバルブで制御する可変ダンピングシステムの「DCC Pro」が標準で装備される。今回の試乗車は同グレード専用の10本スポークデザインアルミホイールに、255/40R20サイズの「ピレリ・スコーピオン」タイヤを組み合わせていた。

15/19後席使用時の荷室容量は、従来モデルより37リッター大きい652リッター。後席をすべて前方に倒すと、最大で荷室容量を1650リッターまで拡大できる。

16/19後席の背もたれは、荷室にあるレバーを用いてワンアクションで倒すことができる。全車の荷室に、AC100Vの電源ソケットが備わっているのも新型「ティグアン」のセリングポイント。

17/19マイルドハイブリッドシステムを搭載する「eTSI」では走行中にアクセルをオフにした場合、条件が整うとエンジンが完全に停止しコースティングを行う。エンジン自体にも気筒休止機能が備わるおかげで、今回の試乗では高速道路において20km/リッターオーバーの燃費をマークした。

18/19フォルクスワーゲン・ティグアンeTSI Rライン

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