スバル・フォレスター プレミアムS：HEV EX／フォレスター スポーツEX【試乗記】 最新が最良 の画像

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2/266代目となる新型「スバル・フォレスター」。初期受注は非常に好調で、2025年4月3日の先行受注の開始以来、すでに約1万5000台の注文を集めているという。

3/26スバル車の魅力である、広々とした運転席からの視界。インテリアの仕様はグレードにより異なり、「プレミアム」ではプラチナ色のトリムと木目調装飾パネルの組み合わせ、およびブラックのトリムと金属調パネルの組み合わせを設定。後者はオプションの本革シートとのセットで用意される。

4/26装備の充実ぶりは新型「フォレスター」の大きな魅力で、11.6インチセンターインフォメーションディスプレイやナビゲーション機能、ETC2.0車載器などを標準で採用。また広範なグレードにフル液晶メーターやハンズフリーテールゲートを採用している。

5/26「S：HEV」モデルの荷室容量は484リッターと、ターボ車の512リッターよりやや小さめ。バッテリーの搭載にともなう床下収納の減少に加え、床上の広さもターボ車より減じている。（数値はいずれもVDA計測値）

6/26「プレミアム」にオプションで用意されるナッパレザー／ウルトラスエードのコンビシート。このオプションを選択すると、前席には標準装備のシートヒーターや電動調整機構に加え、シートベンチレーション機能も付与される。

7/26ナッパレザー／ウルトラスエードシートの色は、ブラックのモノトーンおよびブラウンとブラックのツートン（写真）から選択可能だ。

8/26「プレミアム」には、歴代「フォレスター」で初めて19インチの大径ホイールを採用。タイヤサイズは235/50R19で、オールシーズンタイヤが組み合わされる。

9/26「S：HEV」モデルのカタログ燃費は「プレミアム」が18.4km/リッター、「X-BREAK」が18.8km/リッター。ライバルのミドルクラスSUVと比較すると、トヨタのハイブリッド四駆には一歩ゆずるが、「日産エクストレイル」の「e-4ORCE」車とは同等か、こちらのほうがちょっと上、といった具合だ。（いずれもWLTCモード）

10/261.8リッターターボエンジンを搭載した「スポーツ」。車重はハイブリッド車より100kgほど軽く、それに合わせてサスペンションの調律も変更されている。

11/26「スポーツ」には225/55R18サイズのオールシーズンタイヤを装着。ホイールなど、内外装の各所にブロンズのカラーがあしらわれている。

12/26インテリアカラーは濃淡の異なるグレーにブロンズのアクセントの組み合わせ。シートはウルトラスエードと合成皮革のコンビタイプだ。

13/26燃費はWLTCモードで13.6km/リッター。これは先代の1.8リッターターボ車と全く同じ数値で、パワートレインの効率改善により、70kgの重量増を相殺した格好だ。（試乗車のカタログ燃費は、オプション装備の追加により13.5km/リッターとなっていた）

14/26オフロードコースを走る「プレミアムS：HEV EX」。他社のハイブリッドSUVとは異なり、新型「フォレスター」はプロペラシャフトで後輪に駆動力を伝達する機械式4WDを用いている。

15/26モードに応じてパワーユニットやブレーキLSD等の制御を切り替え、悪路でのスムーズな走行をサポートする「X-MODE」。タッチスクリーン上部のコントロール画面で操作する。

16/26「CarInfo」の画面を呼び出すと、路面の斜度やパワートレイン／ドライブトレインの作動状態の確認が表示される。

17/26厳しい環境下でも確かな進化が感じられた新型「フォレスター」。米国ではスノーベルトの州を中心に根強いファンを持ち、日本でも降雪地域で支持されてきたモデルだけに、次はぜひ降雪路での走行性能を試してみたい。

18/26スバル・フォレスター プレミアムS：HEV EX

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22/26スバル・フォレスター スポーツEX

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26/26スバル・フォレスターX-BREAK S：HEV EX 用品装着車