第81回：革新のネオレトロ（前編）　―「フォルクスワーゲンID. Buzz」にみる“いいレトロデザイン”の条件― 【カーデザイン曼荼羅】 の画像

1/242025年6月の日本発表会より、「フォルクスワーゲンID. Buzz」（写真左手前）と、“ワーゲンバス”こと「タイプ2」（右奥）。

2/24「ID. Buzz」のフロントビューは、2mに迫る全幅で迫力満点。ヘッドランプはよくあるツリ目型で、オリジナルである「タイプ2」の面影は、意外と薄い。

3/24リアビューでは、左右にグッと張り出したタイヤとフェンダーが特徴。ハの字型の、踏ん張り感のあるスタンスだ。

4/24ボディーサイズは標準ボディーの「プロ」で全長×全幅×全高＝4715×1985×1925mm、ロングボディーの「プロ ロングホイールベース」で同4965×1985×1925mm。前者は「トヨタ・ノア／ヴォクシー」よりひとまわり大きく、後者は「アルファード／ヴェルファイア」より全長、全高がやや小さい代わりに、全幅が135mmもデカい。

5/24毎度おなじみの、クオータービューでのシルエットチェック。比較的“横振り”の角度でも、ボディーのアウトラインはタイヤに近く、オーバーハングの存在を感じさせない。そもそもホイールベースが長くてオーバーハングが短いうえに、バンパーの四隅を適度に削り込んでいるためだ。

6/24標準ボディーの「フォルクスワーゲンID. Buzz」（上）と、「トヨタ・ノア」（下）のサイドビュー。ガラスエリアの大きさや、それとロワボディーとの比率の違いに注目。（下写真：向後一宏）

7/24「ID. Buzz」のインストゥルメントパネルまわりの写真。運転席からの視界にみる、左Aピラーの位置、右側の三角窓まわりが占める死角の大きさに注目。

8/24比較用に、「ホンダ・ステップワゴン」の運転席からの視界。

9/24「ID. Buzz」のフロントまわり。横長・ツリ目のヘッドランプをイルミネーションの入った“すき間”でつなぐデザインは、最新のフォルクスワーゲン車に共通する意匠だ。

10/24こちらは現行「ゴルフ」。ランプやアッパーグリル、エンブレム等の構成が、「ID. Buzz」とまったく一緒だ。

11/24渕野「“ワーゲンバス”の再来というなら、ヘッドランプは丸でよかった気がするんですが」　
ほった「同感ですね。このクルマまで、ブランド内で顔を統一する必要はないですよ」

12/24レトロデザインの嚆矢（こうし）として1998年に登場した「ニュービートル」（写真右上）と、その後継として2011年に登場した「ザ・ビートル」（同左下）。

13/24長らく「アルファード／ヴェルファイア」に次ぐトヨタの上級ミニバンとして活躍してきた「エスティマ」。2020年に販売終了となった。

14/24渕野「900万とか1000万とかするクルマとしては、内装の質感がちょっと」　
ほった「質感もそうですけど、そもそも高級車の内装として、表現の方向性はこれでよかったの？　って気もしてきますね」

15/24渕野「個人的には、ショートボディーのモノトーンなんか、カッコよくっていいと思うんですけど」　
清水「素うどんのよさがあるね」　
ほった「お値段は高級店のてんぷら蕎麦ですけどね」

16/241950年に登場した「フォルクスワーゲン・タイプ2」。“ビートル”こと「タイプ1」をベースに開発されたMPVで、“ワーゲンバス”の愛称でも親しまれた。

17/24「ニュービートル」は、往年の自社製品を“セルフカバー”したネオレトロモデルの先駆けとなった。このクルマの成功からあまたのフォロワーが生まれ、今日のトレンドに至ったのだ。

18/242016年9月に登場した「ダイハツ・ムーヴ キャンバス」。コンセプトモデルの段から「“ワーゲンバス”を意識した？」と言われていたが……。こうして見てみると、車体色の塗り分け以外に、あまり類似している箇所はない。（写真：峰 昌宏）

19/24「ID. Buzz」に至るとされる、一連のコンセプトモデル。上から順に、「マイクロバス」（2001年）、「ブリー」（2011年）、「BUDD-e」（2016年）、「ID. BUZZコンセプト」（2017年）。意外なことに、丸目のフロントマスクは当初から検討されていなかったようだ。

20/24実際に売れるかはともかく、「ID. Buzz」の注目度は日本でも抜群。東京・六本木ヒルズで開催された発表会には、多くの報道関係者が詰めかけた。

21/24清水「でも、フォルクスワーゲンにしても、日本でそんなに売れるとは思っていないでしょ？」　
ほった「デカいし高いし、なによりBEVですからねぇ」

22/24「ID. Buzz」のカタログ写真より。こういう世界観に憧れてしまうのは、われわれ3人だけではないはず。

23/24ほった「ロングボディーがいいって言ったけど、独り身だし、日本未導入のショートのカーゴなんてアリかも」　
渕野「そういう風に夢を語れるところが、このクルマはいいですよねぇ」

24/24国産のオラオラ系とは一線を画すイメージの「ID. Buzz」。こういうミニバンが増えると（いかんせんデカいので増えすぎるのも問題だが）、街の景色も少し明るくなる気がする。いかがでしょう、日本メーカーの皆さん？