第109回：礼賛！ 世界のベーシックカー　―でかいタイヤが象徴する“足し算のカーデザイン”に物申す！― 【カーデザイン曼荼羅】 の画像

1/232017年登場の2代目「ダチア・ダスター」。今回は世界のベーシックカーを俯瞰（ふかん）し、私たちが忘れてしまった“素のカーデザイン”の魅力を考える。

2/232026年2月にインド日産が発表した「グラバイト」。インドのファミリー層を狙ったMPVで、チェンナイで生産される。

3/23ダチアの基幹車種であるBセグメントハッチバック「サンデロ」。クロスオーバースタイルの「サンデロ ステップウェイ」も用意される。

4/23欧州で一番安い電気自動車として、鳴り物入りで2021年にデビューした「ダチア・スプリング」。最新型は、新しいダチアのデザインコンセプトにのっとったシャープなフロントデザインだが……。

5/23デビュー当初は、こんなモッサリ顔だった。　
清水「やっぱりダチアっていったら、この感じだよね！」

6/23最新のダチアのラインナップ。　
渕野「装飾の付け方がちょっとユニークというか、面白いんですよね」　
清水「微妙にレトロっぽいんだよねぇ」

7/23上から順に、初代（2010-2017年）、2代目（2017-2024年）、3代目（2024年-）の「ダチア・ダスター」。ダスターも代を経るごとに、スタイリッシュになっているのがわかる。

8/232代目「ダスター」のリアビュー。　
清水「やっぱダスターっていったら、これでしょ！」　
ほった「これでしょって共通認識があるほど、日本では知られてないと思いますけど」

9/23トヨタが2023年にタイで発売した「ハイラックス チャンプ」。現地の顧客ニーズに徹底的に寄り添ったピックアップトラックで、シンプルさやタフネスに加え、幅広いカスタマイズに対応する懐の深さも併せ持っている。

10/23渕野「話題の『ランドクルーザーFJ』も、ベースは『ハイラックス チャンプ』なんじゃないですかね？」　
ほった「そういや、車台はどちらも『IMVプラットフォーム』だし、どちらもタイ生産ですしね」

11/23清水氏が激推しする「日産グラバイト」。56万5000ルピー（約97万円）というお値段も強烈で、発表時にはwebCGでも注目を集めた。

12/23報道資料によれば、フロントとリアのCシェイプシグネチャーは、「グラバイト」のアイデンティティーの中核とされているが……。

13/233列7人乗りのMPVながら全長を4m未満に切り詰めているのは、インドでは全長4m未満、排気量1.2リッター未満のクルマは税金が優遇されるから。似たような税制はインドネシアなど、東南アジアの国々でも見られる。

14/23清水「どうです！ 『日産グラバイト』のデザインは？」　
渕野「以前のダットサンと比べたらだいぶいいですけど……」　
ほった「答えに困りますね」

15/232013年7月にインド・ニューデリーで発表された「ダットサンGO」と、日産自動車のカルロス・ゴーン社長（当時）。

16/23マルチ・スズキが2025年9月に発売した新型SUV「ビクトリス」。同年末にはインドのカー・オブ・ザ・イヤー「ICOTY 2026」に輝いている。

17/232025年のジャパンモビリティショーではCNG仕様が展示されていたが……。　
ほった「残念ながら、日本導入の予定はないそうです」

18/232015年に登場した初代と、2022年に登場した2代目の「バレーノ」。インドの自動車ユーザーの、カーデザインに関するセンスの変化が感じられる。

19/232012年に登場した「日産ラティオ」。当時の日産ファンも、まさか上質なコンパクトセダンだった「ティーダ ラティオ」の後継車種が、海外生産の格安ベーシックカーになるとは思いもしなかったろう。

20/23「スズキ・フロンクス」のタイヤサイズは日・印共通で195/60R16。全長が同じ「ダイハツ・ロッキー／トヨタ・ライズ」（195/65R16ないし195/60R17）と比べてもタイヤの外径は小さいが、クーペライクな低いスタイルや筋肉質なフェンダーの意匠などで、相対的にタイヤの存在感を強調している。

21/231984年から1990年まで生産された「日産サンタナ」。「フォルクスワーゲン・サンタナ」を座間でノックダウン生産したモデルだ。現役当時の段階ですでに、「知る人ぞ知る」なニッチな存在だった。

22/231991年登場の2代目「日産マーチ」（上）と、2019年登場の「トヨタ・ヤリス」（下）。ボディー下端に注目。最近のクルマは、事故の際に歩行者などを車体の下に巻き込まないようにするため、あるいは車両同士の事故の際の、衝突性能確保のため、空力性能向上のため、チッピング（飛び石）対応のため……と、さまざまな理由でバンパーやサイドスカートが“末広がり”な形状となっている。結果としてタイヤが目立ちにくくなったため、大きなタイヤを履かせないと、格好がつかなくなったのだ。比較的サイドシルを中に入れていた欧州車でも、この傾向はあり、床下にバッテリーを積む電気自動車では、さらに厳しいことになると思われる。

23/232代目「ダチア・ダスター」のサイドビュー。　
清水「やっぱりいいね。この素朴な感じ」　
ほった「この風情が楽しめるのも、今だけかもしれませんね」