第117回：激論！ BEVスーパースポーツ（後編）　―“変顔デザイン”の「メルセデスAMG GT 4ドアクーペ」は20年後に評価される!?― 【カーデザイン曼荼羅】 の画像

1/222026年5月に発表された2代目「メルセデスAMG GT 4ドアクーペ」。初代とは異なり、BEVのハイパフォーマンスカーとして登場した。

2/22ポルシェのBEVサルーン「タイカン」。2019年に北米、中国、欧州（ドイツ）の3カ所で同時に発表された。

3/222024年の大幅改良を経て、フロントマスクはやや硬質な意匠へと変更されたが、全体のイメージは踏襲されている。

4/22ルーフラインやフェンダーまわりのボディーの丸み、Cピラーの処理などに注目。「タイカン」は伝統ある「911」の意匠を受け継ぐことで、「新しいけどどこから見てもポルシェ」というデザインを実現しているのだ。

5/22低いプロポーションを実現するべく、設計が吟味された「J1プラットフォーム」。そのかいあって、「タイカン」の重心高は「911」よりも低いという。ノッポな「ルーチェ」を“スポーツカー”と表したフェラーリの皆さまには、ぜひ「足が速ければスポーツカーですか？」と問いただしたい。

6/22ほった「まぁ、ワタシ個人としては『アウディe-tron GT』のほうが断然いいと思うんですけどね。面にメリハリがあって」　
清水「確かに、こちらも捨てがたいね」

7/22強烈なフロントデザインに目を奪われがちな「メルセデスAMG GT 4ドアクーペ」だが、全体のスタイリングはロー＆ロングで、4ドアクーペとして非常にまっとうだ。

8/22ほった「フロントマスクが見えない画角なら、流麗と評してもいいスタイルですねぇ」　
清水「コテコテのテールランプまわりが、ちょっと気になるけどね」

9/22インテリアはこれでもかと液晶画面を搭載した今どきなデザイン。運転席側へグイッと向けられたセンターディスプレイが特徴的。

10/22懸案（？）の6連テールランプ。なかなかに、圧を感じさせるリアデザインである。

11/22清水「丸型6連のテールランプ自体はユニークでいいと思うんだけど、黒い縁取りを含むと、ボディーに対してテールランプまわりが異常にデカいんだよね」　
ほった「確かに、これはアンバランスかも」

12/22こちらも6連のテールランプが特徴的な「ダットサン・サニー エクセレント クーペ1400GX」（1973年）。　
ほった「渕野さんも、よくもこんなどマニアックなクルマを覚えていますね（汗）」　
清水「『フェラーリ365BB』よりも先に、こっちの車名が出てくるんだからスゴいよ」

13/22今やすっかり「新型『AMG GT 4ドアクーペ』といえば！」なアイコンとなっている、この強烈なご尊顔。歯を思わせる縦型のグリルイルミネーションなどとも相まって、相当な存在感を放っている。

14/222025年3月に発表された、最新世代の「メルセデス・ベンツCLA」。

15/222026年3月に発表された、デンキで走る「Vクラス」こと「VLE」。

16/22昔ながらの（？）メルセデス・ベンツの顔の例として、2021年モデルの「Cクラス」。皆さんは、どちらのフロントデザインがいいと思いますか？

17/22こちらが、ヘッドランプがつながっていない意匠の「AMG GT 4ドアクーペ」。

18/22ほった「まぁ目玉の“つながり”は、ボディーカラーを黒にするだけでも全然目立たなくなるんですけどね」　
清水「なんか一気に普通になっちゃうなぁ」

19/22新型「メルセデスAMG GT 4ドアクーペ」のデザインスケッチ。この段階では、グリルまわりがもっと前方に突き出ていて、渕野氏がいうところの“グリル発進”のデザインとなっていたようだ。

20/22ベースとなったとされるコンセプトカーの「AMG GT XX」。このデザインのとおりに市販化すれば、皆納得した……のかな？　同車のデザインに肯定的な渕野氏＆清水氏に対し、webCGほったは懐疑的である。

21/22R34こと10代目「日産スカイライン」（1998-2002年）。現役当時はパッとしなかったけど、後になって人気が出てきたモデルとして挙げられるのは、名誉なことか？

22/222026年5月の発表会の様子。　
ほった「まぁ、この赤塚不二雄顔の『AMG GT 4ドアクーペ』にしても、懸念しているのはワタシたちだけで、いざ発売となれば世界でバカ売れ！ という可能性もありますしね」 
清水「そのときはこの連載を使って、われわれの不明を読者にわびよう（笑）」