ホンダN-ONE e：【開発者インタビュー】 新しいBEVの表現に挑戦

一充電走行距離は270km以上

ホンダは、2023年4月に発表した中期計画「2023ビジネスアップデート」で存在を明らかにしていたとおり、昨2024年の商用軽（自動車）タイプのBEVとなるN-VAN e：に続いて、乗用軽BEVのN-ONE e：を公開した。ただし、正式な発表・発売は2025年秋の予定で、スペックについては「270km以上」という一充電あたりの最大航続距離しか公表されていない。

この点について、パワーユニット開発責任者の渡邊伸一郎さんは「ぴたり270kmではなく270km“以上”ですね。これは競合他車の1.5倍以上とした目標値となります」と語る。

ここでいう競合他車とは、ご想像のとおり「日産サクラ」のことだ。サクラの一充電航続距離がWLTCモード（以下同じ）で180km。その1.5倍がちょうど270kmとなる。N-ONE e：はそれを明確に上回るのが目標だった。そして、渡邊さんの口ぶりを聞くかぎり、その目標達成はすでに見えているようだ。

さらに渡邊さんは「270kmという数字は、最初は競合他車から導き出したものでしたが、日本の乗用BEVの走行距離は平均で一日40km、たくさん乗る人でも80km。そう考えると、270kmの航続距離があれば、普通のお客さんなら1週間もちます」と加えた。

というわけでN-ONE e：は「スマホは毎日、クルマは週1回」という充電タイミングをキャッチフレーズとする。細かい技術情報は未公開のN-ONE e：だが、これがN-VAN e：と一括開発されたことは公然の秘密で、eアクスルや電池はN-VAN e：と共通と考えるのが自然だ。

そのN-VAN e：の一充電航続距離が245kmだから、それと同じ総電力量29.6kWhの三元系リチウムイオン電池で、車重はより軽く、見るからに空気抵抗も小さいN-ONE e：のそれが270kmを超えるのはまあ十分にあり得るだろう。

2025年秋に正式な発表・発売を予定しているホンダの軽電気自動車「N-ONE e：」。報道関係者に開発コンセプトと内外装のデザインが一足先に公開された。

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エンジン搭載車の「N-ONE」をベース車としながら、前後の外装と内装に専用デザインを採用。スペックについては「270km以上」という一充電あたりの最大航続距離しか公表されていない。

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四輪開発本部PU-ES統括部 PU・エネ性能開発部 パワーユニット研究開発責任者の渡邊伸一郎（わたなべ しんいちろう）さん。開発コンセプトやパワートレインの概要などを聞いた。

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「N-ONE e：」のリアビュー。外装でガソリンエンジン車の「N-ONE」と共通となるのは、サイドパネルとルーフ、リア以外のガラスのみ。実際にエクステリアの印象は両者でかなり異なっている。

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無重力感あるBEVの所作を外装デザインで表現

「エクステリアはサイドパネルとルーフ、リア以外のガラスはガソリンの『N-ONE』と共通ですが、フロントセクションとリアまわりはN-ONE e：専用となります。フロントフード下のモーターやチャージリッドなどの部品を入れながら、歩行者保護性能もクリアするにはフードを上げる必要がありました。今回はそれを逆手に取って、ドアモールからフードまで一直線につなげて車幅感覚を把握しやすくすることで“動的視界”も向上させています」と渡邊さん。

物理的に変更が必要だったフロントセクションに加えて、N-ONE e：はリアセクションも専用デザインという。具体的にはリアゲートからリアガラス、リアバンパーまでが専用なのだ。エクステリアデザイン担当の中島英一さんが、その理由を教えてくれた。

「リアデザイン変更は、われわれデザインセンターから提案しました。それはBEVの走りのイメージを、なんとかプロポーションのなかに取り入れたかったからです。リアゲートに丸みをつけて、その丸みのピークを上に持ち上げることで、厚みのあるフロントに向かって、わずかに前傾しながらも水平基調の軽快感をねらっています。

じつは今回は“ガソリンのN-ONEをとりあえずBEVにしてみた”というレベルのプロトタイプに、われわれデザイナーも乗せてもらったんです。ホンダもBEVをつくった経験は数えるほどしかなく、“そもそも軽のBEVってどんなクルマなのか”というイメージを共有するために企画されたものでした。個人的にも、デザインに入る前にプロトタイプに乗るのは、初めての体験でした。

その音もなく水平のままスーッと走る所作に“これがBEVなのか！”と感銘を受けて、この素晴らしさをとにかくお客さまに伝えたいと強く思いました。既存のガソリンN-ONEは4本のタイヤが台形に踏ん張るホットハッチらしいスタンスですが、N-ONE e：では、スーッと無重力感あるBEVの所作を表現しました」

「ドアモールからフードまで一直線につなげて車幅感覚を把握しやすくすることで“動的視界”も向上させています」と説明する渡邊さん。軽快感あるフォルムが「N-ONE e：」の特徴とされる。

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バンパーのリサイクル材を用いたフロントグリルにチャージリッドを配置。向かって左側に普通充電用、同右側に急速充電用の充電口が備わる。ヘッドランプのリング内ユニットは「N-BOXカスタム」のアイテムが流用されている。

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「N-ONE」が左右のリアコンビランプ間にナンバープレートを配置するの対して、「N-ONE e：」ではリアゲート下部に置くデザインを採用。そのリアゲートは湾曲したN-ONE e：専用アイテムで、クリーンな印象をもたらすようデザインしたという。

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「N-ONE e：」のエクステリアデザインを担当した中島英一（なかしま えいいち）さん。「リアデザイン変更は、われわれデザインセンターから提案しました。BEVの走りのイメージを、なんとかプロポーションのなかに取り入れたかったからです」とN-ONE e：のこだわりポイントについて語った。

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インテリアはN-ONE e：専用のデザイン

そんなエクステリアに対して、インテリアはまったくの新デザインだ。

「パッケージレイアウトは基本的にN-ONEそのままなので、インテリアも踏襲することも可能でした。ただ、“e：デイリーパートナー”というグランドコンセプトやN-ONE e：でお客さまに提供したい価値を考えて、よりシンプルで使い勝手のいい内装とすることにしました」と語るのは、今回CMF（カラー・マテリアル・フィニッシュ）を担当した古小路実和さんだ。

「N-ONE e：のメインターゲットは40～50代の女性と、その子供である20代の女性なのですが、あまりにかわいらしく典型的な女性向けデザインは逆に好まれません。そこで“甘い”方向によりすぎないような素材を使っていて、結果的に年配男性も不自然に感じないインテリアに仕上がったと思っています。

エクステリアカラーもBEVのキャラクターを際立たせるすっきりとクリーンでシンプル、そのうえで少し“ニュアンス”が入った色としました。そのコンセプトをいちばん端的に表現できているのが、新色の“チアフルグリーン”です。今回カラーを決めるにあたっては、ターゲットユーザーも考えたうえで、いま売られているママチャリの色を調べて参考にしました」と古小路さん。

N-ONE e：のインテリアカラーを見ていて気づくのは、アクセントとなっている差し色がブラウン系であることだ。BEVを含む電動車のアクセントといえば“銅線”を思わせるカッパー調がハヤリだが、それを指摘すると古小路さんは「それだけは絶対にやりたくなかった」という表情を浮かべた（笑）。

「ここに差し色を入れたのは、全体が白とグレーだけだとクールすぎて寒々しいイメージになりすぎるからです。伝統的なメッキも高級感があって悪くないですが、今回はBEVということもあって、あえて新しい表現に挑戦したんです」

フラットなパネルを中心に構成される「N-ONE」のインストゥルメントパネルに対して「N-ONE e：」では、使いやすさとシンプルさを両立させたデザインを採用。収納スペースの豊富さも特徴として紹介される。

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「“e：デイリーパートナー”というグランドコンセプトや『N-ONE e：』でお客さまに提供したい価値を考えて、よりシンプルで使い勝手のいい内装とすることにしました」と語るCMF担当の古小路実和（こしょうじ みわ）さん。

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アクセントとなっている差し色がブラウン系でコーディネートされたインテリア。「差し色を入れたのは、全体が白とグレーだけだとクールすぎて寒々しいイメージになりすぎるから」と古小路さんは言う。

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「N-ONE e：」のメインターゲットは40～50代の女性と、その子供である20代の女性。「“甘い”方向によりすぎないような素材を使って、結果的に年配男性も不自然に感じないインテリアに仕上がった」と古小路さん。

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シングルペダルコントロールを採用

前記のように、詳しい技術情報はおいおい明らかになっていく予定のN-ONE e：だが、ブレーキペダルを踏まずとも停止まで可能な「シングルペダルコントロール」が用意されるということだけは、渡邊さんが教えてくれた。シングルペダルといえば、乗用BEVのパイオニアである日産などは最初に入れたのに今は手を引いているし、またホンダでも「ホンダe」では採用しながら、N-VAN e：は通常のDレンジと少し回生を強めるBレンジしか用意されない。

「シングルペダルコントロール自体は、やはりBEVならではの大きな魅力となり得る機能です。ただ、商用車のN-VAN e：では仕事で使うドライバーさんの意見を聞いたり、荷物を満載して走ることを考慮したりして、採用はあえて見送りました。しかし、N-VAN e：は走り慣れた道を毎日のように走る……という使いかたがメインになると思われます。その意味でも、毎日の運転をイージーにしてくれるアイテムとして、シングルペダルコントロールを採用したんです。

N-ONE e：のシングルペダルコントロールはアクセルペダルを戻すだけで停止までしますが、減速度そのものはさほど強くなく、あくまで街なかでの違和感のない使いやすさを重視しています。もちろん、通常のDレンジより減速度が高めていますが、ワインディングロードをアクセル操作だけで攻められるようなものではありません。

強い減速度でも乗りにくくしないためには、ホンダeのような減速セレクターが必要ですが、N-ONE e：のメインターゲット＝クルマに興味のないお客さまが減速セレクターを使いこなすのは難しいと判断しました」と語る渡邊さんが担当したもう1台のN-VAN e：といえば、そのパワートレインの味わいは傑作と申し上げたいくらいの仕上がりだった。……となれば、N-ONE e：のデキにも期待しかない。

（文＝佐野弘宗／写真＝webCG／編集＝櫻井健一）

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「プレミアムスタイル」と呼ばれるカスタムコーディネートモデルもスタンバイ。ボンネットのセンターストライプやフロントグリルのデカール、ブラック仕上げのエンブレムなどが目を引く。

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メーターパネルは液晶タイプ。見やすくわかりやすいグラフィックを追求したという。Bleutoothでお気に入りの音楽が簡単にセレクトできるような画面や、BEV化に伴う専用の画面表示も採用されている。

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シフトセレクターのそばに、アクセルペダルを戻すだけで完全停止までを行うシングルペダルコントロールのセレクタースイッチを配置。シングルペダルコントロールはあくまで街なかでの違和感のない使いやすさを重視しているという。

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「スマホは毎日、クルマは週1回」という充電タイミングをキャッチフレーズとする「N-ONE e：」。細かい技術情報は未公開だが、eアクスルや電池は軽商用BEV「N-VAN e：」と共通と考えられる。

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