第329回：没落貴族再建計画 【カーマニア人間国宝への道】

マセラティはブランド存続の危機？

2025年、20年ぶりにマセラティオーナーになった。不人気ゆえに中古が激安な5代目「クアトロポルテ」を、車両本体価格200万円で購入したのである。

私はフェラーリを除けば不人気車が好きだ。不人気車というだけで少し心が動く。マセラティというブランドは、「世界一故障する」という負のイメージ（あくまでイメージです）がとっても魅力的。カーマニアは、フェラーリオーナーよりマセラティオーナーを尊敬する傾向があるが、それはつまり、「不人気車を買ってエライ！」という賛辞である。

そんなマセラティだが、不人気不人気と笑ってもいられない。あまりにも不人気で、ブランド存続の危機がささやかれている。

で、今のマセラティ、どうなの？　たとえば唯一の売れ筋であるSUVの「グレカーレ」って、どんな感じだっけ？

それを確認するために、毎年恒例となっているJAIA（日本自動車輸入組合）主催の大試乗会にて、2台のグレカーレに連続試乗させていただいた。

1台目は、「グレカーレ トロフェオ」。現行マセラティで最強のV6ターボ「ネットゥーノ」エンジンを搭載したモデルだ。最強といってもパワーは530PSで、「MCプーラ」（最高出力630PS）よりだいぶディチューンされているが、500PSを超えてれば十分だろ。

ネットゥーノエンジン搭載モデルは、「グラントゥーリズモ」で経験済みだが、サウンドが控えめなのが気になった。マセラティ最強なら、もっと激しく咆（ほ）えてくれると思っていたので。

JAIA（日本自動車輸入組合）が主催する毎年恒例となる報道関係者向け試乗会に参加し、最新の「マセラティ・グレカーレ」に試乗した。20年ぶりにマセラティオーナーになったので、今のマセラティも知る必要があると考えたのだ。

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2025年に車両本体200万円で購入した大貴族号こと5代目「クアトロポルテ」。2007年式の「スポーツGT」グレードである。専用エキゾーストシステムや20インチホイール、変速速度をアップしたトランスミッション、カーボンをあしらったインストゥルメントパネルなどの採用が特徴だ。

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最初にミドシップスーパーカー「MC20」ゆかりの3リッターV6ツインターボ「ネットゥーノ」エンジンを搭載する「グレカーレ トロフェオ」に試乗。グレカーレのラインナップにおいて、トップモデルに位置づけられる。

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左右のフロントフェンダーには、マセラティ車でおなじみの3連エアアウトレットと、「Trofeo」のエンブレムが備わる。

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1000万円を切るマセラティが復活

「グラントゥーリズモ トロフェオ」のサウンドが意外とおとなしかったくらいだから、グレカーレ トロフェオのサウンドがそれより激しいはずもなく、同じくしっとりおとなしかった。上までブチ回しても、「トルルルル～」と心地よい快音が響く感じでした。

先日乗った「アルファ・ロメオ・ジュリア クアドリフォリオ エストレマ」と比べても、明らかにおとなしい。もうガウガウ咆えるのは時代遅れだ。マセラティみたいな貴族的なブランドはおとなしさで勝負だぜ！ という卓見かもしれない。

アクセルを踏み込めば、快適に速い。サスは多少硬めだけど、トロフェオなのでしょうがない。ドライブモードを「COMFORT」に入れておけば、街なかでも特に問題はなかろう。

お値段は1711万円。意外と安いじゃないですか！ だってほぼ同じエンジンを積むグラントゥーリズモ トロフェオは2746万円だもん！ オレが買ったクアトロポルテの「スポーツGT」だって、新車時は1540万円したんだからね！ それって18年も前ですよ！ グレカーレ トロフェオ、頑張ってるネ！

続いてグレカーレの最廉価バージョン、「エッセンツァ」に試乗だ。お値段990万円!!　1000万円を切るマセラティの復活だ！

思えば今はなき先代「ギブリ」は、「1000万円を切るマセラティ！」ということで大ヒットした。あれから12年。諸物価高騰のなか、マセラティ ジャパンは、もう一度1000万円を切る価格で勝負に出たのだ。涙が出る。

試乗してみると、「これはこれでいいじゃないか！」と思いました。特にサウンドは、フツーに流してればトロフェオとボリュームが同じくらい。軽快かつスポーティーな音色を奏でる。

「グレカーレ トロフェオ」のバルクヘッド寄りに縦置きされるのは、「ネットゥーノ」と呼ばれる最高出力530PS、最大トルク620N・mの3リッターV6ツインターボエンジン。サウンドは心地よく、しっとりおとなしかった。

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「グレカーレ トロフェオ」の車両本体価格は1711万円。ほぼ同じエンジンを積む「グラントゥーリズモ トロフェオ」は2746万円だから、考えようによってはお買い得かもしれない。

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2025年8月に販売開始がアナウンスされた「グレカーレ」の新グレード「エッセンツァ」。レザー内装やシートヒーター、アンビエントライトなどは残しつつ、その他の装備を簡素化することで1000万円を切る価格を実現している。

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1000万円を切るエントリーグレード「グレカーレ エッセンツァ」に試乗してみると、「これはこれでいいじゃないか！」と感じた。軽快かつスポーティーなサウンドは、「トロフェオ」と同じぐらいのボリュームであった。

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クアトロポルテも値上がりする？

上まで回すと、「あ、4気筒……」というフィーリングになるけど、SUVだし、そんなに回す機会なんてないじゃない。お値段が700万円以上安いのは魅力的！

ちなみにこちら、マイルドハイブリッド機構が組み合わされますが、スターター回をした時に「これ、モーターがデカいな」って思う以外、まったくハイブリッドを感じませんでした。

というわけで、どちらもそれなりに魅力的だったんだけど、従来の固定観念を持つ者としては、トロフェオもエッセンツォも、内装がぜんぜんエロくない点が気になった。

マセラティの内装といえば、これでもかっていうくらいエロすぎに仕上げられた本革＆木目のイメージだ。プラス、レモン型のアナログ時計だよね？　カーボンの内装とかやめてほしいよ！ オレのクアトロポルテもスポーツGTなのでセンターコンソールがカーボンで、そこはぜんぜん気に入らないよ！ あのコテコテの木目のほうがよかった～！

グレカーレのアッサリした内装も、「新世代のマセラティはコテコテのエロから撤退する」という宣言なのでしょうが、エロくないマセラティは欲しくないです。

報道によると、マセラティは現在のジリ貧状態を脱するため、まったく売れてないBEVモデルを順次やめてハイブリッド化を進め、今後はすべてのモデルを受注生産に切り替える方針だという。1540万円したクアトロポルテ スポーツGTが、たったの200万円で貧乏人に買われるような状況から脱するぞ！ ということでしょう。

それでブランド価値が復活すれば、私のクアトロポルテも値上がりするかも!?　んなワケねぇか……。

（文＝清水草一／写真＝清水草一、田村 弥／編集＝櫻井健一）

「グレカーレ エッセンツァ」のエンジンルーム。最高出力300PS、最大トルク450N・mを発生する2リッター直4ターボエンジンと8段ATが組み合わされたパワートレインを搭載する。

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いまどきのデジタル風味が満載で先進的な「グレカーレ エッセンツァ」のインストゥルメントパネル。質感も高くオシャレである。しかしマセラティらしいかと聞かれれば、古くからのファンとしてはどこか物足りなくもある。

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愛車の大貴族号こと18年落ち「マセラティ・クアトロポルテ」のコックピット。「スポーツGT」はセンターコンソールがカーボンパネルになっているが、個人的にはコテコテの木目パネルのほうが好み。

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マセラティのブランド価値が復活すれば、私の「クアトロポルテ」も値上がりするかも……ということで、それを祈願してマセラティエンブレムのトライデント＝三叉槍（さんさそう）を表現するポーズをキメてみた。

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