第113回：ホンダデザインにささぐ鎮魂歌（後編）　―「Honda 0」と「アフィーラ」の断捨離で見えてくる未来― 【カーデザイン曼荼羅】 の画像

1/24ソニー・ホンダモビリティの手になる第1号車……になる予定だった「アフィーラ1」。米国で予約受注まで開始されたが……。

2/24ソニーとホンダが協業を発表し、新会社ソニー・ホンダモビリティの設立を発表したのが2022年3月。2025年1月にはついに「アフィーラ1」の受注開始にこぎ着けたのだが、その市販車がお客の手にわたることはなかった。

3/24ほった「……なんか、ついこの間まで話題のクルマだったのに、早くも形を忘れかけていますよね」　
清水「こうして見ても、『ああ、こんな形のクルマだったっけなぁ』って感じだよ」

4/24インテリアも、2020年登場の「ホンダe」から進化を遂げた印象はない。ダッシュボード全面をディスプレイにしたメルセデス・ベンツや、30インチ超のシアタースクリーンを搭載したBMWが発売済みの今日にあっては、これを世に問うてもインパクトはなかっただろう。

5/24アフィーラのフロントには、オーナーや周囲の人とのコミュニケーションの一環として、フロントマスクに文字が表示される機能が用意されていた。

6/245代目日産シルビア（1988-1993年）

7/24「アフィーラ1」（上）と「Honda 0サルーン」（下）。　
清水「これ、Honda 0のクルマが上で、ソニー・ホンダモビリティのクルマが下だったほうが、まだブランドイメージとプロダクトの乖離（かいり）が小さかったのでは？」

8/24米カリフォルニア州フリーモントにオープンした「AFEELA Studio & Delivery Hub」。「アフィーラ」専用の納車拠点として、2026年3月14日に開設されたばかりだった。

9/24「CES2026」で発表されたSUVモデルのプロトタイプ「アフィーラ プロトタイプ2026」。基本的なモチーフは「アフィーラ1」と一緒で、よくも悪くも、とらえどころのないイメージをしていた。

10/24「アフィーラ1」は日本でも一般向けに展示される機会があった。2026年3月20日から29日までは、東京・銀座の「G735ギャラリー」で、F1マシン「ホンダ272」とのコラボ展示も行われたが、会期の途中で展示は中止されてしまった。3月25日に、アフィーラの開発・販売計画中止が発表されたためだ。
ほった「それにしても、この展示はなんかアフィーラのイメージと違わなくないですか？」　
清水「そういうところも含めて、ソニー・ホンダモビリティは迷走していたんだよ」

11/242026年シーズンにパワーユニットのサプライヤーとしてF1世界選手権に正式に復帰したホンダ。しかし、アストンマーティンとの共闘は今のところうまくいっておらず、完走できたら大喜び……という状況が続いている。

12/24F1マシンに描かれる、新デザインの「H」マーク（左）。よく見ると、“H”の下のロゴも従来のもの（右）から変更されている。かつては企業ロゴの「HONDA」の文字が描かれていたのだが、電動四輪車などに用いられる「Honda」のロゴになっているのだ。

13/24ちなみに、新しい「H」マークは四輪車のシンボルという扱いだが、細字の「Honda」ロゴは、四輪・二輪を問わず電動車に用いられるという。……というか、ホンダはこの手のロゴやマーク、エンブレムが多すぎません？

14/24こちらは既存の「HONDA」ロゴ。文字の色は「ホンダレッド」と呼ばれるコーポレートカラーで、それは日本の乗用車で初めて赤いボディーカラーを採用した「S500」に由来するものだった。

15/242026年5月14日の決算説明会／戦略説明会「2026ビジネスアップデート」の様子。どうやら、赤い「HONDA」の企業ロゴは今後も使用される様子だ。

16/24累計販売台数は1500万台を突破！ 今や世界で一番売れているホンダ車といえば、ミドルサイズSUVの「CR-V」だ。

17/24有識者の間で評価の高いシンプルデザインのモデルや、「Honda 0」や「アフィーラ」のような尖（とが）ったモデルが目を引くホンダだが、実際には、こうしたオーソドックスなデザインの車種が世界的に支持され、販売を支えているのだ。

18/24ホンダの「CR-V」（上）と、北欧のプレミアムSUV「ボルボXC90」（下）の比較。　
ほった「存在感とか、全然負けてないでしょう？」　
清水「こうして見ると、確かにCR-Vのデザインは“コスパがいい”のかも」

19/24日本で安定した人気を保っているコンパクトSUV「ヴェゼル」。同車のほかにも、販売台数ナンバーワンの「N-BOX」や、国産ミニバンで唯一の爽やか系「ステップワゴン」なども健在なのだから、一部の取り組みのつまずきをして「ホンダデザインはおしまいだ！」というのは、どうかと思う。

20/242026年5月に行われた、同年3月期の決算説明会および戦略説明会より。事業のスピードは減速させたとはいえ、ホンダはBEVをあきらめたわけではない。今後も新型車の開発・導入を進めていく予定だ。

21/24現状、ホンダで最も新しく上級のBEVといえば、数量限定で受注が開始された新型「インサイト」だが、その実は2024年6月に中国で発売された「e：NS2」である。最新の「トヨタbZ4X」や「スバル・ソルテラ」、日産の「アリア」「リーフ」と比べると、性能面で水をあけられているのは否めない。

22/24「Thin, Light and Wise（薄い、軽い、賢い）」という開発アプローチを掲げていた「Honda 0」シリーズ。「航続距離を追求して重厚長大なBEVをつくるのではなく、バッテリー搭載量を抑えて、賢くスマートなBEVをつくりましょう」という意図で、実際、プロダクトの航続距離は、このクラスのBEVとしては控えめな300マイル（約482km）を想定していた。

23/24移動中に提供される、サービスやコンテンツなどを手がけるクリエイターとの協業や、没入感を高める音響機器の開発などに注力していた「アフィーラ」だが……。　
清水「そういうのが商売として成り立つようになるのは、完全自動運転が現実味を帯びてからじゃないかな」

24/242026年5月の決算説明会／戦略説明会で発表された、現在開発中のホンダのセダンおよびアキュラのSUV。これからもホンダデザインには要注目である。