第269回：911の7段MT 【カーマニア人間国宝への道】

大トロよりもアジの干物が食べたい

「近々『ポルシェ911カレラT』にお乗りになりますか。加えて、『ランボルギーニ・ウラカン テクニカ』と『BMW XM』にも試乗できそうです。どれになさいますか」

サクライ君からのメールに、私は即返信した。「もちろん911カレラT！」と。

ウラカン テクニカはウラカンの最終兵器、XMはBMWのスーパーSUVだが、そういった大トロみたいなクルマより、サッパリしたアジの干物が食べたい年頃なのである。

実を言えば、新しい911カレラTがどういうクルマか詳しく知らなかったが、「T」とつくのはアジの干物のはず。後からPCで検索し、2シーターの軽量バージョンだと知って「思ったより脂っこいな」と感じたが、パワーはカレラそのままで軽量化を果たし、しかもMTが標準というのだから、3台のご馳走（ちそう）のなかからカレラTを選んだのは正解だった。

いつものように夜8時、サクライ君が自宅にやってきた。911カレラTの運転席に座ってシフトレバーに触る前にひとこと。

オレ：これ、7速？
サクライ：7速です。

うおおおお、ポルシェ911の7段MT。触るのはいったい何年ぶりだろう。

記憶にあるのは、先代（991型）の登場間もない頃、つまり10年ちょっと前に箱根ターンパイクで「カレラ」に試乗したときのみだ。2回目がやってくるなんて、カーマニアとしてまさかのシアワセ。

2022年10月に予約注文の受け付けが開始された新型「911カレラT」。2023年になって本格的なデリバリーがスタートした。この夜は「パイソングリーン」の外板色をまとった7段MT仕様車で、いつもの首都高に出撃した。

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車名の「T」は「ツーリング」を意味しており、現行型の「911」（992型）では「カレラ」と「カレラS」の中間に位置づけられる。エンジンはカレラと共通だが、シャシーまわりはカレラSに準じた、よりスポーティーなものとなる。

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「911カレラ」にはない7段マニュアルトランスミッションが選べるのも「911カレラT」の特徴。自動ブリッピング機能が備わっており、ヒール＆トーに自信のないドライバーでも安心である。

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「911カレラT」のインテリア。4Wayの電動調節機構を備えた「スポーツシートプラス」と「GTスポーツステアリングホイール」が標準で装備される。

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なにもかもが最高だ！

杉並区の住宅街を走りだしてすぐ、私は深い感銘に打たれた。

オレ：サクライ君、これ、いいね！
サクライ：いいですよね。
オレ：このクルマには、昔のままのポルシェが生きている。「930」の香りがする！ それってすごいことだよ！ だっていまのフェラーリには、「328」の味わいなんてカケラも残っていないもん！
サクライ：確かにカケラもありませんね。
オレ：328なんて荷車にエンジン載せただけみたいなクルマだけど、いまのフェラーリは全部宇宙ロケットになっちゃってるからさ！ ところがポルシェはいまでも荷車の匂いを残してる。素晴らしいことだよ！
サクライ：素晴らしいと思います。

930の残り香は、MTゆえに濃厚に感じ取れる。しかも7速。MTの段数が多いということは、そのぶんめんどくさいわけで、カーマニア的には善である。4段だった「930ターボ」に対する郷愁はない。MTの段数は多ければ多いほどいい。

MTの4速くらいまでを使いながら一般道を走って、首都高に乗り入れた。エンジンは水平対向6気筒の3リッターターボで385PSである。

オレ：ほとんどターボを感じさせないね！
サクライ：NAみたいですよね。
オレ：パワーも過剰じゃないし、乗り心地もイイ。動きもイイ。なにもかもが最高だ！
サクライ：最高です。

試乗してすぐに「911カレラT」の良さとすごさがわかった。このクルマには昔のままのポルシェが生きている。もっと言えば「930」の香りがする！

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車重はエントリーレベルのエンジンを搭載する「911」としては最軽量の1470kg。0-100km/h加速は4.5秒、最高速度は291km/hと発表されている。

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リアに搭載されるのは最高出力385PS、最大トルク450N・mの水平対向6気筒ツインターボエンジン。ほかの「911」と同じく、エンジン本体を車外から眺めることはできない。

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リアシートがあった場所はラゲッジスペースに。シート本体や遮音材などが省かれることで、車重は8段PDKの「911カレラ」を35kg下回っているという。

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なぜポルシェを買わなかったのか？

30年とちょっと前、私は大乗フェラーリ教を開くにあたって、「ポルシェはハイエースの仲間」と言い切った。どっちも“働くクルマ”であるという意味だ。

ポルシェには、速く走るというお仕事がある。その目的のために働く。しかしフェラーリは速く走れない。まったく役に立たない。そこには世俗的な目的はない。神に似ている。そう規定したのである。

しかし現在、ポジションはまるで変わった。フェラーリが観光用宇宙ロケットになったのに対して、ポルシェは古き良きスポーツカーの香りを残している。昔のフェラーリのようなクルマはもう存在しないが、私は観光用宇宙ロケットよりも、古き良きスポーツカーのほうに心を引かれる。中高年ですから！

オレ：でもさ、これだったら、991カレラ前期型の7MTのほうがもっとよかったなぁ。
サクライ：NAでしたからね。
オレ：値段だって、いまじゃ信じられないくらい安かったし（1117万円）。あれは俺が知る限り最高のポルシェだった。「カレラS」よりカレラのほうが乗り味がしっとりしなやかで、本当に最高だったよ！
サクライ：清水さんはなぜ一度もポルシェを買ってないんですか？
オレ：そんなの無理だよ！ オレには寄り道はできなかった。だいたいさ「フェラーリも好きだけどポルシェも最高」なんて言ったら、普通のカーマニアじゃん！
サクライ：確かに普通ですね。

自分はフェラーリ崇拝を極めることで、自らのポジションをはっきりさせる必要があったのである。しかしそれでも、いまはしみじみ思う。素の911のマニュアル、いいなぁと。

（文＝清水草一／写真＝清水草一、webCG／編集＝櫻井健一）

前20インチ、後ろ21インチサイズの「チタニウムグレー カレラSホイール」やテールパイプがハイグロスブラックで塗られた「スポーツエキゾーストシステム」が専用装備として採用される。

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米国の民間宇宙企業ブルーオリジンの再利用式ロケット「ニューシェパード」。準軌道への商用有人飛行が行われている。“宇宙旅行”の時間は10分から15分程度で、一回のツアー料金は約20万ドルとのこと。

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6連メーターやPCM（ポルシェ・コミュニケーション・マネジメントシステム）と呼ばれるインフォテインメントシステムが備わるコックピットの基本デザインは、現行型「911」に準じたもの。「GTスポーツステアリングホイール」の右下に走行モードセレクターが配置されている。

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フェラーリが観光用宇宙ロケットになったのに対して、ポルシェは古き良きスポーツカーの香りを残している。7段MTの「911カレラT」は最高だった。

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