いくらなんでも多すぎる！ マツダのSUVラインナップはどうなっている？

増えに増えて10車種以上

数字ばかりで、ようわからん！

マツダのSUVの車名のことだ。そもそも同社は、SUV以外の車種も「マツダ2」「マツダ3」そして「マツダ6」と名前が数字でわかりにくいけれど、それらは3車種しかないからまだいい。

でも車名に“CX”がつくSUVになると、「CX-3」に始まり（海外向けも含めて）「CX-30」「CX-4」「CX-5」「CX-50」「CX-60」「CX-7」「CX-70」「CX-8」「CX-80」「CX-9」そして「CX-90」と、たくさんありすぎて混乱気味。ここだけの話、書いている筆者ですらわけがわからなくなってくる。

そのなかで、現時点において国内展開されているのは、CX-3とCX-30、CX-5、CX-60の4モデルで、そう遠くないうちにCX-80が追加される予定。気がつけば、マツダのSUVのラインナップはかなり多いのだ。

いっぽう海外だけで展開しているのはCX-4にCX-50、CX-70、CX-9、そしてCX-90。CX-7とCX-8は、今はお休み中だ（復活するかは知らんけど）。

というわけで、まずはお休み中のモデルも含めて、どんなクルマなのか軽く紹介していこう。

このうち最もコンパクトなのがCX-3だが、荷室があまり広くない。ひと回り車体が大きく積載性がプラスされているのがCX-30だ。CX-4は中国専用車で、CX-5のクーペ版といったところだ。CX-5は国内においても国外においてもマツダの主力となっているSUVで、マツダのSUVの中心。それよりもわずかだけ大きな、北米＆中国向けモデルがCX-50で、ワイド＆ローのフォルムがカッコいい。プラットフォームはCX-30と同じだがトヨタ製のシステムを組み込んだハイブリッドを用意しているのもトピックになっている。

CX-60は日本でも何かと話題のFRシャシーを持つモデルだが、数字が大きなCX-7はすでに販売を終了したFFの大型モデル。CX-70は北米向けに展開される“CX-60のお兄さん”で、いっぽうCX-80は“CX-60のロング仕様”ともいえる3列シート車だ。CX-8は2023年末まで生産されていた“CX-5のロングな3列版”で、そのボディー拡大版がCX-9。そして北米メインのCX-90は“CX-70を3列化したモデル”となっている。一気にまくしたてたが、なんとなく理解していただけただろうか。さすがに書くほうも息が切れそうだ。

“マツダCXファミリー”の末弟がこの「CX-3」。コンパクトクロスオーバーとして同モデルが2015年2月にデビューしてから9年がたった。写真はエレガントさがウリの特別仕様車「スーパーエッジ―」。

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「CX-30」は“面で見せる美”を特徴とするデザインコンシャスなSUV。写真は、レトロモダンの世界観をテーマにスポーティーさを融合したという特別仕様車「レトロスポーツエディション」。

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2016年4月の北京モーターショーで世界初公開された「CX-4」は、クーペらしいスタイリングが特徴。低重心ボディーがもたらす操縦安定性も自慢だった。

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ワイド＆ローのスタイリングが特徴で、ややオフロードイメージの強い「CX-50」。現時点で、日本国内には導入されていない。

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「5」だけが例外

実はそんな名前のつけ方にも法則性があって、基本的には「右側の数字が大きいほど車体が大きくなり、クラスが上がっていき」「同じ数字でも1桁と2桁とがある場合、2桁のほうがサイズが大きくて上位となる」。CX-3よりはCX-5のほうが車体も大きくてクラスも上だし、CX-3よりもCX-30のほうが大きくて上のクラスだ。そして、CX-30よりCX-5のほうが上位となる。

ただし、ちょっとややこしいのは、「CX-70よりもCX-80のほうが（未発表だがおそらく）車体が小さい」などの例外もあること。法則はあくまで“原則”であって、絶対的なものではないことは、心得ておこう。

数字なんてわからない？　そういう気持ちもわからなくないが、「1シリーズ」に始まり「2」「3」「4」「5」「6」「7」そして「8（シリーズ）」まであるBMWや、「Q2」「Q3」「Q4」「Q5」「Q6」「Q7」「Q8」をそろえるアウディなんていうブランドも海外にはある。それらには「わかりにくい」という声があまりないから、「マツダのSUVの車名がわかりにくい」というのは、おそらく気分的な問題だろう。あと数年もすれば、きっと慣れるはずだ。

とはいえマツダの場合は1桁と2桁が混在するので、それだけはわかりにくいと感じさせる要素かもしれない。まあ、そのうち「すべてが2桁」に整理されるんじゃないか……と筆者は思うけれど。

ただ、1桁モデルのなかでCX-5だけはどうにもならない（2桁化が難しい）ような気配になってきた。CX-5はマツダの販売台数の半分を占めるほどの人気車種だったが、北米ではCX-50へバトンを渡し、日本などではCX-60にポジションを譲ってフルモデルチェンジされることなくフェードアウトする見込みだった……と思われる。

しかし、CX-50やCX-60の販売が始まってもCX-5の勢いはさほど衰えず、逆にマツダ内でも「CX-5がなくなったら困るんじゃないの？」という空気に。そんな背景もあってどうやらフェードアウトの方向から一転して次世代のCX-5もありそうな雰囲気になってきたが、車名が難しい。本来であれば“2桁車名”でいきたいところだが、CX-50の枠は埋まってしまったし、名前が浸透しているので例外的にCX-5という1桁車名が継承される可能性もある。きっとマツダも、頭を抱えていることだろう。

FRプラットフォームを採用し直6エンジンを縦置きする、ラージ商品群の第1弾「マツダCX-60」。対になる「CX-6」は存在しない。

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2024年春から北米で展開される新型車「マツダCX-70」。2列シートのミッドサイズSUVで、スポーティーなデザインとゆとりある実用的な荷室空間がセリングポイントとされている。

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貴重な3列シートSUV「CX-8」は、2023年いっぱいで国内生産が終了。同モデルは、3列シートミニバンに代わるマツダの新提案として2017年にデビューした。

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数字的に“最も大きい車名”が与えられた「CX-90」。3列シートの新型ミッドサイズクロスオーバーSUVで、北米市場で2023年春から販売されている。

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売れるのにはワケがある

では、これほど多い「CX-〇」のなかで、どれが誰に向いているのか？　総合的にオイシイ車種はどれなのだろうか？　「どれか1台」といわれたら元CX-5オーナーで現CX-60オーナーでもある筆者のイチオシはCX-5だ。

なぜかといえば、すべてにおいてバランスがいいから。例えば「CX-30ならリーズナブル」かと思いきや、装備表や価格とにらめっこしてみると「バランスで考えたらCX-5のほうがお買い得では？」と思えるし、いっぽう車体はひと回り大きなCX-60と比べても、室内や荷室の広さではCX-5とほとんど変わらなかったりする。そう考えると、CX-5ってやっぱりスゴい。CX-5が今なおベストセラーとなっている理由は、しっかりあるというわけだ。

もちろん、「車体がコンパクトなほうがいい」というのであればCX-3やCX-30を選べばいいし、インテリアの上質さに加えて後輪駆動、さらには6気筒エンジンというキーワードでクルマ好きを魅了するCX-60もそれはそれで魅力的。つまり、CX-5を軸にサイズや好みに応じて選ぶというのが、マツダのSUV選びのセオリーといっていいだろう。

最後に、マツダ車に詳しい人なら気になるであろう「スモール」と「ラージ」の分類について。マツダは今、車体構造の違いから車種をFFプラットフォームベースの「スモール商品群」とFRベースの「ラージ商品群」に分けているが、日本向け車種でいえばCX-30がスモールで、CX-60ともうすぐ登場予定のCX-80がラージ。CX-3とCX-5はスモール／ラージの概念が生まれるより前に登場しているので「どっちにも属さない」が正解だ。

ちなみにこれは筆者の勝手な予測だが、もしプラットフォームを刷新して次期CX-5がつくられるとしたら、スモールに属するのではないかと考えている。現行CX-5よりも車体が大きな北米向けのCX-50がスモールだから、次のCX-5がスモールになったとしても、不思議はないのだ。

（文＝工藤貴宏／写真＝マツダ／編集＝関 顕也）

マツダのSUVラインナップにおけるトップセラー「CX-5」。価格やサイズを含めたトータルバランスで考えると、人気なのもよくわかる。

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「CX-5」が2012年に誕生してから12年、2代目となる現行モデルに移行（2016年）してからは7年が経過した。2017年から2023年まで毎年“商品改良”が実施されているものの、そろそろ先行きが気になるところだ。

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マツダには「CX-〇」というSUVのほかに、観音開きのドアを持つユニークなSUV「MX-30」もある。しかも、ハイブリッド車からEVまで種類が豊富。今のマツダは、じつにSUVずくめである。

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