第3回：ヘンリー・フォード　大量生産で世界を変えた資本主義の申し子 の画像

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2/18ヘンリー・フォード（1863-1947）

3/18幼少期のヘンリー・フォードのポートレート。フォードは1863年にミシガン州ディアボーンに生まれた。

4/18トーマス・エジソン（左）とヘンリー・フォード（右）。

5/18ミシガン州ディアボーンにあったフォードの生家。現在ではヘンリー・フォード博物館が位置するデトロイトのグリーンフィールド・ビレッジに移築されている。

6/18フォードは1896年7月4日に、自宅の製作所で最初の試作車「クォドリシクル」を完成させた。

7/18フォードが自らステアリングを握ったとされる、「Sweepstakes（スウィープステークス）」と呼ばれるレースカー。1901年10月10日、フォードはデトロイトで行われたオーバルレースで勝利し、多くの支援者を得た。

8/18キャデラックにとって初のモデルとなった「A型ランナバウト」（1903年）。

9/18フォードが開発したレーシングカー「999」。16.2リッター（！）の直4エンジンを搭載しており、100馬力の最高出力を発生した。

10/18「フォードA型」

11/181908年10月1日に発表された「フォードT型」。1927年5月31日に生産終了するまでに、1500万7033台が世に送り出された。写真は最初期の1908年型。

12/18ハイランドパーク工場の組み立てラインの様子（1914年）。ベルトコンベアーを用いた流れ作業の導入により、フォードは過去に例のない自動車の大量生産を実現した。

13/181914年1月5日、フォードは1日の労働時間を8時間に短縮するとともに、22歳以上のノンサラリー労働者の日給を5ドルに引き上げると発表。翌日には、雇用を求める労働者がハイランドパーク工場に殺到したという。

14/18フォードでの労働者待遇は改善を続け、1926年には1週間の勤務を5日に短縮。1929年には日給を7ドルに引き上げた。

15/18長年にわたりT型のみを造り続けてきたフォードに対し、ゼネラルモーターズは毎年のようにモデルチェンジを繰り返し、ユーザーの注目を集める方法をとった。写真はシボレー・ナショナル シリーズの1929年型2ドアクーペ。

16/18工場からラインオフする「フォードA型」をドライブするヘンリー・フォード。

17/18ヘンリー・フォード（左）とエドセル・フォード（右）。

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「クォドリシクル」に乗るヘンリー・フォードと、孫のヘンリー・フォード2世。写真は1946年のもの。