第38回：ミニバン文化の発展　広さと走りの両立に挑んだ25年 の画像

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2/142013年11月に発売された5代目「ホンダ・オデッセイ」。従来モデルとは異なる、ボリューム感のあるボディー形状が話題を呼んだ。

3/142003年に登場した3代目（左上）と、2008年に登場した4代目「オデッセイ」（右下）。ともにFF車では1550mm以下という、機械式立体駐車場にも収まる低い車高が特徴だった。

4/14ミニバン発祥の地であるアメリカでは、「通常のバンより小さなバン」という意味でこのジャンル名が付けられた。日本では持て余すサイズの「シボレー・アストロ」（右から2番目）も、フルサイズバンと比べれば小柄に見える。

5/14タフな4WD車の設定もあって人気を博した「三菱デリカ スターワゴン」も、商用ワンボックスの「デリカ」をベースとしたモデルだった。

6/141990年に日本に導入された初代「エスティマ」。ミドシップのエンジンレイアウトを採用した先進的なモデルで、「天才タマゴ」のキャッチフレーズとともに注目を集めた。

7/141994年10月に登場した初代「ホンダ・オデッセイ」。1645mmという低めの車高や、他のミニバンとは一線を画す操縦安定性の高さが特徴だった。

8/14初代「オデッセイ」は、プラットフォームや生産ラインを「アコード」（写真）と共有していた。

9/14初代「オデッセイ」のインテリア。「アコード」ゆずりの低いフロア設計により、車高が低くとも十分な車内空間を確保していた。

10/14“クリエイティブ・ムーバー戦略”のもとにリリースされた、5ナンバー箱型ミニバンの初代「ステップワゴン」。当時のこのクラスでは珍しい、FF（ないしFFベースの4WD）の駆動方式を採用していた。同車の成功により、箱型ミニバンでもFFベースのプラットフォームが主流となっていった。

11/14「オデッセイ」の開発を担った浅木泰昭氏。ホンダの第2期F1活動にも携わってきた人物で、市販車としてはオデッセイのほかにも、ホンダにとって起死回生の軽乗用車となった初代「N-BOX」や「N-ONE」の開発も主導した。現在（2018年）はホンダF1活動のパワーユニット開発責任者に就任している。

12/145ナンバー枠に収まるコンパクトなロールーフミニバンとして登場した「ホンダ・ストリーム」。軽快な走りと取り回しのしやすさが特徴で、多くのフォロワーを生んだ。

13/14日産のミドルクラス箱型ミニバン「セレナ」。このクラスは、トヨタが「ヴォクシー／ノア／エスクァイア」の3兄弟を、ホンダが「ステップワゴン」を投入する、ミニバン市場の最激戦区となっている。

14/141997年に登場した「日産キャラバン／ホーミー エルグランド」が切り開いた高級ミニバン市場だが、今ではトヨタの「アルファード」（写真）と「ヴェルファイア」の独壇場となっている。