第102回：「シトロエンDS」の衝撃　先進技術と前衛的デザインが示した自動車の未来 の画像

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2/17後期型の「シトロエンDS」。つり目型のレンズで覆われた、4灯式のヘッドランプが特徴だ。

3/171本スポークのステアリングホイールが目を引くインストゥルメントパネルまわり。インテリアはデザインが革新的だっただけでなく、プラスチックなどの“新素材”が積極的に取り入れられていた。

4/17アンドレ・シトロエン（1878-1935）
今日に続く自動車メーカー、シトロエンの創業者。自動車の設計や生産技術だけでなく、広告やマーケティングの分野にも、積極的に新しい手法を取り入れた。

5/17ドゥブル・シェブロンと呼ばれるシトロエンのマークは、自動車より前にシトロエンが手がけていた、山歯歯車の歯をモチーフにしたものだ。

6/17前輪駆動やモノコックボディーなど、革新的な技術が多数取り入れられた「トラクシオン アヴァン」。上級モデル「15CV SIX」（写真）には、「DS」に先駆けてリアにハイドロニューマチックサスペンションが採用された。

7/17アンドレ・ルフェーブル（1894-1964）
あまたの傑作を手がけたフランスのエンジニア。ヴォワザンやルノーを経てシトロエンに入社し、「トラクシオン アヴァン」や「2CV」「DS」「アミ」などを世に送り出した。

8/17フラミニオ・ベルトーニの手になるとされる「シトロエンDS」のスケッチ。

9/171955年のパリサロンで発表された「シトロエンDS」。類例のないクルマを一目見ようと、展示スペースには多くの人がつめかけた。

10/17パリサロンで発表されるや、「シトロエンDS」は大きな注目を集めた。写真は会場にてDSを見学する、フランスのルネ・コティ大統領。

11/17各種機能の解説パネルとともに展示される「シトロエンDS」。同車には可変式のサスペンションやパワーステアリング、セミオートマチックトランスミッション、ブレーキブースターのすべてをひとつの油圧系統で制御する、革新的な油圧システムが搭載されていた。

12/17「シトロエンDS」の透視図。フロントサスペンションの上部やリアサスペンションの後方に、鉄球（スフェア）が備わっているのがわかる。内部はゴムの隔壁で上下に仕切られており、上部に窒素ガスが、下部にオイルが封入されていた。

13/17ブレーキはペダルではなく、写真中央のゴムスイッチを踏み込むことで操作した。

14/17革新的な技術が取り入れられ、大統領公用車にも使われた「シトロエンDS」だが、その実はあくまでも量産車。多くの市民がその高性能の恩恵に浴した。

15/17「シトロエンDS」はドライバーズカーとしても高い資質を持ち、ラリーなどでも活躍をみせた。写真は1972年のモンテカルロラリーの様子。

16/1720年にわたるモデルライフのなかで、「シトロエンDS」にはさまざまな派生モデルが生まれた。写真はオープントップの「デカポタブル」。

17/17最後の「シトロエンDS」は、1975年4月24日に工場をラインオフ。1976年には、救急車などの特装車も生産終了となった。累計生産台数は「ID」などの派生車種を含め145万6115台とされている。