第103回：アメリカ車の黄金期　繁栄が増進させた大衆の欲望 の画像

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2/15GMが本社を構えるルネサンスセンター。デトロイトは2013年の財政破綻後、積極的な景気振興策などによって急速に復興。今では自動車産業に加え、工作機械やスタートアップの企業も集う産業都市となっている。

3/151901年に登場したオールズモビルの「カーブドダッシュ」。アメリカ初の量販モデルで、安価で丈夫、かつ走破性に優れたクルマだった。

4/151913年のフォード・ハイランドパーク工場の様子。同工場は1910年に操業を開始。1913年にはコンベヤーラインが稼働し、大規模な大量生産を実現した。

5/15ミシガン州ディアボーンのフォード本社。ディアボーンはヘンリー・フォードの生家があった町で、デトロイトの西隣に位置する。

6/15「T型フォード」は累計で1500万台超が生産される大ヒットモデルとなったが、フォードはその成功に拘泥。時代の変化に取り残されていった。

7/15トヨタ博物館に収蔵される「シボレー・スーペリア シリーズK」。1925年に登場した同車は、1927年に「T型フォード」から販売台数ナンバーワンの座を奪った。

8/15GMC（GM傘下のトラックメーカー）の工場にズラリと並ぶ、アメリカ軍の水陸両用車とトラック。ビッグスリーはその強大な生産能力をもって、大戦中のアメリカを支えた。

9/151946年製「フォード・スーパーデラックス ステーションワゴン」。戦前モデルの外観に少し手を加えただけのものだが、上級仕様には他社の大衆車に先駆けてV8エンジンが設定された。

10/151953年の「モトラマ」に展示された「シボレー・コルベット」のプロトタイプ。1954年に登場したコルベットは、今日に車名が受け継がれる、世界最古のスポーツカーとなる。

11/15GMのデザイン部門を統括したハーリー・アールと、1951年に発表されたコンセプトカー「ルセーバー」。

12/151927年に登場した「ラサール」。他の高級車とは趣を異にする、軽快かつ優雅なイメージで人気を博した。

13/151948年モデルの「キャデラック・フリートウッド シックスティー スペシャル」。テールランプが装備されたリアフェンダー後端の突起が、テールフィンの源流となった。

14/15アメリカ車に装備されるテールフィンの大きさは、1959年に最大となり、60年代に入ると急速に縮小していった。写真は1959年モデルの「キャデラック・エルドラド コンバーチブル」。

15/151959年モデルの「キャデラック・エルドラド コンバーチブル」のテールフィン。