第717回：おめでとう30周年！ 新型「シビック タイプR」に至る“赤いR”の足跡 【エディターから一言】 の画像

1/192022年7月に世界初公開された、新型「ホンダ・シビック タイプR」。同年9月の発売を予定している。

2/19外観は、伸びやかな11代目「シビック」のフォルムを生かしつつ、ブリスターフェンダーでワイドさを強調。エンジンはもちろん、シャシー設計の進化で運動性能も向上しているという。

3/19フロントグリルの赤い「H」エンブレムに注目。この“赤バッジ”は「タイプR」のみに装着されるもので、専用色「チャンピオンシップホワイト」ともども、タイプRの象徴となっている。

4/191992年に登場した“元祖タイプR”こと「NSXタイプR」。当時のプレスリリースを見ると、デビュー当初は車名がNSXタイプR、2002年の再登場時は「NSX-R」となっている。

5/19大幅な軽量化とエンジンおよびサスペンションの改良を実施し、世界各地のサーキットを走り込んで開発された「NSXタイプR」。プレスリリースでは「レーシングカーのチューニング理論を随所に応用したピュアスポーツモデル」と紹介されていた。

6/19「NSXタイプR」の受注は1995年9月をもっていったん終了となるが、2002年5月に固定式ランプのIV型をベースとした「NSX-R」として復活している。

7/192002年登場のモデルでは、ベース車の進化に伴い3.2リッターにエンジンの排気量を拡大。やはり徹底的にバランス取りがなされ、職人の手によって1基ずつ手作業で組み立てられた。

8/191995年に登場した初代「インテグラ タイプR」。インテグラのマイナーチェンジと同時に8月に発表され、10月に発売された。

9/19ボディータイプには3ドアクーペと4ドアハードトップを用意。専用エンジンの搭載や大幅な軽量化、ボディー剛性の強化、足まわりの改良などに加え、トルク感応式ヘリカルLSDの採用も話題を呼んだ。

10/19エンジンには高圧縮比を実現する専用ピストンを採用。吸排気損失の低減やバルブの追従性向上、パーツの高精度化、フリクションロスの低減などが図られた。

11/191997年8月に登場した初代「シビック タイプR」。パフォーマンスの高さに加え、200万円を切る価格も話題を集めた。

12/19初代「シビック タイプR」のインテリア。赤と黒のツートンカラーは、「NSXタイプR」から受け継がれるタイプR定番の内装色である。

13/191998年に欧州市場に投入された「アコード タイプR」は、2年後の2000年6月に、「アコード ユーロR」として日本にも導入された。日本では2002年登場の7代目アコードにもユーロRが用意されたが、欧州では設定されず。タイプRを名乗ったアコードは後にも先にも、写真のモデルだけだ。

14/192001年に登場した2代目「インテグラ タイプR」。最高出力220PSを発生する2リッター直4 DOHC i-VTECエンジンを搭載していた。

15/192代目「シビック タイプR」は、英国で生産され、日本に輸出される最初のホンダ車となった。

16/19歴代のなかでも屈指の“硬派モデル”となった3代目「シビック タイプR」。「K20A」型エンジンは2リッターの排気量から225PSの最高出力を発生した。

17/19英国で生産された「シビック タイプRユーロ」。日本へも2009年11月に2010台、2010年10月に1500台と、2度にわたり数量限定で導入された。

18/19「シビック タイプR」は通算5代目（上）のモデルでエンジンをターボ化。先代にあたる6代目（下）では、320PSの最高出力を発生した。

19/19通算7代目となる新型「シビック タイプR」は、鈴鹿サーキットでタイムアタックを実施。FF車最速となる2分23秒120のラップタイムを記録した。「ルノー・メガーヌR.S.」から“FF車世界最速”の称号を奪還するのは、時間の問題だろう。