第2回：トヨタ・クラウン スポーツ（後編） 【カーデザイン曼荼羅】 の画像

1/13ボリューム感のあるスタイリングが特徴の「トヨタ・クラウン スポーツ」。そのデザインにはさまざまな技巧が凝らされている。

2/13「クラウン スポーツ」のサイドビュー。リアフェンダーの前、リアドアパネルを中心に「く」の字型の陰影が浮かんでいる。

3/13初期のものとおぼしき「クラウン スポーツ」のデザインスケッチ。市販モデルとは異なり、ショルダーラインがそのまま後ろまで通っている。

4/13こちらのスケッチでは、リアフェンダーの前に特徴的な「く」の字の段差が入り、そこでショルダーラインがさえぎられている。

5/13渕野「最近のトヨタはデザインスケッチをニュースルームで公開したりしているんですよね。デザイナーを目指す学生さんとか、すごく勉強になるんじゃないかな」

6/13前から伸びるショルダーラインをさえぎり、大きく張り出した「クラウン スポーツ」のリアフェンダー。

7/13渕野「『ハリアー』などで見られる手法もいいのですが、リアから見たときにナローに感じられてしまうんですよね」　
ほった「そういや、『レンジローバー・イヴォーク』も後ろ姿はそんな感じがしましたねぇ」
（写真：向後一宏）

8/132022年7月に行われた発表会の様子。新型「クラウン」シリーズは、過去のクラウンとは異なり、グローバルに販売されるモデルとなる。

9/13「クラウン クロスオーバー」のサイドビュー。「クラウン スポーツ」には、同車や「ハリアー」などにも用いられている「オロイド」をモチーフにしたデザインが取り入れられている。

10/13「クラウン スポーツ」と「アルファード」のサイドビュー。渕野氏の言うオロイドのモチーフが逆向きに使われている。

11/13「クラウン スポーツ」の足もとに収まる21インチの大径ホイール。ホイールアーチを強調するクラッディングもあって、タイヤまわりの存在感は非常に大きい。（写真：山本佳吾）

12/13「クラウン スポーツ」（上）と「GRスープラ」（下）のリアビュー。左右が垂れ下がったような意匠は両者に共通している。

13/13清水「海外ではこういうデザインのほうが受けがいいのかなぁ」　
ほった「といっても、米中のトヨタ車がみんなこうしたデザインってわけでもないですけどね」