第12回：トヨタ・クラウン セダン（後編） 【カーデザイン曼荼羅】 の画像

1/16スタイリングについては満場一致で好評だった「トヨタ・クラウン セダン」。今回はフロントやリアなどのディテールを見ていきたい。（写真：向後一宏）

2/16「クラウン セダン」のフロントマスク。顔に厚みを持たせ、フロントグリルを左右のヘッドランプで挟むというのが高級車ではお約束の手法だが、それとはかけ離れたデザインとなっている。

3/16現行型の「シボレー・ブレイザー」。細目のヘッドランプと巨大なロワグリルの組み合わせは、ちょっとしたカーデザインのトレンドなのかもしれない。

4/16トヨタがかつて提唱していたフロントデザイン「キーンルック」のわかりやすい例といえば「カローラ スポーツ」。左右のヘッドランプをつなぎ、巨大なロワグリルで下部に存在感を持たせ……と、その特徴は「クラウン セダン」などにも受け継がれている。

5/16ボンネットのラインに注目。「クラウン セダン」ではフロントまわりに厚み（高さ）があり、それをフロントマスクの直前でグリルへ向けてぐっと落とし込んでいる。これにより、ボンネットまわりのボリューム感を強調しているのだ。

6/16清水「どうしてもこの柵みたいな縦桟のグリルが気になるんですよねぇ」　
ほった「あと、その上の細すぎるバンパーですかね。くちびるをまくって歯をむいてるみたいに見えませんか？」

7/16「クラウン セダン」のデザインスケッチ。一時はwebCGほったが言うような、バンパーのバーが太いデザインも検討されていたようだ。

8/162022年7月の新型「クラウン」ワールドプレミアで撮影した、各モデルのフロントマスク（「クロスオーバー」以外はプロトタイプ）。クルマの顔というのはそのモデル単体の要件のみでデザインできるわけではなく、同ブランドの他モデルと共通性を持たせたり、逆に差別化を図ったりと、外部の要件を織り交ぜてつくらなければならないのだ。

9/16渕野氏が「視覚的な流れを止めている」と指摘した、バンパーコーナーの造形。　
渕野「もっとシンプルな造形にして、エアカーテンの穴も素っ気なく開けるだけでよかったかもしれません」

10/16そもそも「クラウン セダン」のフロントマスクは、バンパーにサイドパネルにはない折れ目が入っていたりして、あまりサイドビューと連続性のあるデザインにはなっていない。

11/16リアバンパーコーナーに施された盛り上がり。バンパーの両縁を“ハの字”のラインで挟むのは、トヨタがよく使う手法だが、サイドビューがシンプルな「クラウン セダン」では、それがサイドからリアにかけての連続性を遮ってしまっているきらいがある。

12/16ほった「そもそもこのプレスライン、何のためにあるんですかね？」　
清水「ここまでがリアだよ、リアバンパーだよって目印をつけて、メリハリをつけたいんじゃないかな」

13/16「クラウン セダン」のサイドビューのデザインスケッチ。カーデザイナーは基本的な立体構成を考えるべく、まずは“横”からクルマを描く／見るという。

14/16一方で、最後まで悩み、手を入れ続けるのがフロントマスクとのこと。この傾向は、メーカーや国を問わず世界共通のようだ。

15/16清水「こんなにたくさんデザインスケッチを公開してくれるなんて、トヨタはすごい太っ腹だね」　
ほった「今回は『クラウン スポーツ』のときと違って、途中でボツになったっぽい案のスケッチが、少なかった気がしますね」　
清水「意図的により分けてもいるんだろうけど、『クラウン セダン』はデザインの途中で、あんまり迷うことがなかったのかもしれないね」

16/16渕野「早く外で、自然光のなかでたたずまいを見てみたいものですねぇ」　
清水＆ほった（……ワタシたちは、試乗取材でもう見ちゃっているんですけどね）　
（写真：山本佳吾）