第15回：ホンダ・プレリュード コンセプト（前編） 【カーデザイン曼荼羅】 の画像

1/19「ジャパンモビリティショー2023」で世界初公開された「ホンダ・プレリュード コンセプト」。

2/19ホンダは「プレリュード コンセプト」を、「電動化や自動運転技術が普及していく過程においても、運転する楽しみを追求し続け、継承していく」ことを表現したモデルと説明している。

3/19歴代「プレリュード」。上から順に、初代（1978年）、2代目（1982年）、3代目（1987年）、4代目（1991年）、5代目（1996年）。

4/19かつての日本ではスペシャリティーカーが幅を利かせていた。写真左上が、清水氏のマイカーだった初代「日産ガゼール」（1979年）、右上が4代目「トヨタ・セリカ」（1985年）、左下が3代目「ホンダ・プレリュード」（1987年）、右下が5代目「日産シルビア」（1988年）。

5/19バブル期のカッコいいクルマといえば、外せないのがリトラクタブルヘッドランプ。「プレリュード」でも2代目、3代目のモデルに用いられた。

6/193代目「プレリュード」は、量産車として世界で初めて4WS（4輪操舵機構）を採用。デートカーという響きは軟弱だが、革新技術に果敢に挑戦したクルマでもあった。

7/193代目「プレリュード」のヘッドランプを固定式にした「プレリュード インクス」（1989年）。デートカー時代を現役で過ごしたはずの清水氏ですら、記憶にないとは……。

8/193代目「プレリュード」のサイドビュー。フロントタイヤとボンネットの間の“狭さ”に注目。同車はFFとしては異例にボンネットの低いクルマだった。

9/193代目「プレリュード」のデザインスケッチ。

10/192023年11月のロサンゼルスモーターショーに“サプライズ出展”された「プレリュード コンセプト」。日本から間を置かずの発表……やはり北米を重視したクルマなのか？

11/19古参のクルマ好きの心をかき乱す「プレリュード」という車名だが、ホンダ四輪事業本部の山上智行チーフエンジニアいわく、「ネーミングは最後についてきた」とのことだ。

12/191992年に5代目「シビック」に設定された「シビック クーペ」。日本では2世代で消滅してしまったが、北米では6世代にわたり、2021年まで販売されていた。写真はその最終型。

13/19「プレリュード コンセプト」のサイドビュー。キャラクターラインは控えめで、面のゆるやかな変化で表情を見せるタイプだ。

14/19フロントマスクは厚みを抑えたスリークな意匠。ランプまわりの凝ったデザインといい、“首から下”とちょっとイメージが違うような……。

15/191996年発表の「プジョー406クーペ」。デザインを手がけたのはイタリアのピニンファリーナだ。

16/19「プレリュード コンセプト」はフロントマスクのピークが高い位置にあり、そこから下がややすぼまって見える。

17/19同じFFクーペでも、「アウディTT」などのフォルムはわかりやすい末広がり。スポーティー感を表現するうえで、台形のシルエットは外せないポイントなのだ。

18/19「ホンダ・プレリュード コンセプト」と「BMW 4シリーズ」の、ヘッドランプの位置の比較。同じアングルや距離で撮った写真・画像ではないので参考程度ではあるが、プレリュードのほうが、ランプが全体的に上のほうについていることがわかる。

19/19やや解釈するのが難しいフロントまわりに対し、リアまわりはすっきり、シンプルな意匠。前寄りに位置するルーフラインのピークが、リアクオータービューに勢いをもたらしている。