第33回：ホンダ・アコード（前編）　―果断か暴挙か!?　このご時世に“普通のセダン”を世に問う― 【カーデザイン曼荼羅】 の画像

1/1511代目となる新型「ホンダ・アコード」。2022年11月の世界初公開、2023年9月の日本導入発表＆先行公開を経て、2024年3月に、ようやく日本での販売が開始された。

2/15新型「アコード」の特徴といえば、非常にシンプルなこのデザイン。フロントグリルがギラギラしていることもなければ、ボディーサイドを縦横無尽にプレスラインが走っていることもない。

3/15ちなみに、永遠のライバルである「トヨタ・カムリ」の今のデザインはこちら。　
清水「これは……強烈だねえ」　
ほった「日本では2023年いっぱいでお役御免になってましたけど、海外ではこんなことになってるんですね」

4/15こちらもミドルクラスFFセダンの「ヒョンデ・ソナタ」。横一文字のヘッドランプが目を引くフロントマスクに、ボディーサイドを走るパッキパキのプレスラインと、各所で「これでもか！」と個性を追求している。

5/15清水「見よ！ このマジでなんもしていない『アコード』のデザインを」　
ほった「それホメてます？」　
（写真：花村英典）

6/15新型「アコード」のフロントマスク。フルLEDの薄型ヘッドライトと六角形のフロントグリルを組み合わせた、シンプルなデザインだ。（写真：花村英典）

7/15リアでは横一文字のリアコンビネーションランプが、ワイドなイメージを強調。……その意匠に「プジョー508」を思い出したのは私（webCGほった）だけだろうか？（写真：花村英典）

8/15スタイリングの意匠もシンプルそのもの。前から後ろまで一筆書きでつながるキャラクターラインも伸びやかだ。また、車体底部のブラックガーニッシュは、ボディーの上下幅を短く見せることで、“長さ感”をより強調する役割を果たしている。（写真：花村英典）

9/151990年代のアメリカでは、なんの変哲もない普通のセダンが往来を闊歩（かっぽ）していた。写真は上が「フォード・トーラス」（1992年）、下が「シボレー・インパラ」（1996年）。

10/15日産が、1992年から1996年にかけて販売していた上級セダン「レパードJ.フェリー」。日本では温和なスタイリングが不評だったが、「インフィニティJ30」として導入された米国では、そこそこ人気を博していた。

11/15どこか往年のアメリカのセダンを思わせる新型「アコード」のスタイリングだが、実際にはかつてのアメリカ車は、もっともっとゆるいデザインをしていた。写真は1992年「フォード・クラウンビクトリア」。

12/152024年3月の発売記念イベントの様子。伸びやかなルーフラインもあって、この角度からだとドイツ系メーカーが“グランクーペ”や“スポーツバック”などと呼ぶ、5ドアクーペ風にも見える。

13/15見よ！ このフロントオーバーハングの長さを。通常、ここまでオーバーハングが長いと「短く見せよう（汗）」と策を弄（ろう）するものだが、「アコード」にはそういった邪念（？）がなく、むしろ細長いヘッドランプなどで、それを強調しているかのようにも見える。（写真：花村英典）

14/15当記事では話題に上らなかったが、インテリアはこんな感じ。横基調のダッシュボードにセンターコンソールが突き刺さる、典型的な“T字”のレイアウトとなっている。

15/15清水「新型『アコード』は2024年5月の登録車販売だランキングで49位に入っているんだよ！」　
ほった「スゴい。このご時世に普通も普通のアッパーミドルセダンが、ランキングに入ってくるなんて……」