シボレー・コルベットE-Rayクーペ3LZ（4WD/8AT）【試乗記】 未来への懸け橋 の画像

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2/26「シボレー・コルベット」の生誕70周年に合わせ、2023年1月に世界初公開された「E-Ray」。ラインナップのなかでは「電動四駆の全天候型グランドツアラー」という位置づけであり、開発に際しては冬のカナダでもテストが行われた。

3/26日本仕様のトリムは北米では最上級の仕様となる「3LZ」。インテリアにはスエーデッドマイクロファイバーやレザーが使われており、ホールド性と快適性を兼ね備えた「GT2バケットシート」や、スポーティーな「ビジブルカーボンステアリング」が装備される。

4/26メーターナセルに備わる12インチのフルカラー液晶ディスプレイ。他のモデルとは異なり、駆動用バッテリーの残量ゲージも表示される。

5/26大幅に高められた動力性能に対応するため、車体には「Z06」などと同じくワイドボディーを採用。ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4680×2025×1225mmと、全幅は実に2mを超える。

6/26EV走行はスタート時のみセレクトが可能。乗車後にシートベルトをしてブレーキを踏み、スタートボタンを押さずにドライブモードセレクターを操作すると、液晶メーターに「ステルス」「ノーマル」「シャトル」モードの選択画面が現れる。モードセレクト後はブレーキを踏んだままスタートボタンをプッシュ。「D／R」レンジにギアを入れると、走行が可能となる。

7/26「ステルス」モード時の液晶メーターの表示。同モードでは72km/h以下での車速でEV走行が可能。この車速を超えた場合に加え、バッテリーが尽きたり、アクセルを深く踏み込んだり、乗員がエアコンをオンにしたりするとエンジンが始動し、「ノーマル」モードに自動で移行する。

8/26「シャトル」モードは車速26km/h以下でのEV走行モード。アクセルを踏み込んでもそれ以上はスピードが上がらず、バッテリーが尽きると（エンジンは始動せず）車両は停止する。

9/26なお、モードセレクト時にシートベルトをしていないと、なぜか「ステルス」モードのみ選択不可となる（＝「ノーマル」「シャトル」の2モードはセレクトできる）。

10/26EV走行のモードが追加されることを除くと、ドライブモードの種類は純エンジン車の「コルベット」と一緒。既定の「ツアー」「ウェザー」「スポーツ」「レーストラック」と、2つのカスタマイズモード「マイモード」「Zモード」が用意される。

11/26「E-RayパフォーマンスApp」の画面では、エンジンとモーターが、それぞれどれほどの駆動力を発生しているかを確認可能。出力表示とトルク表示のいずれかを選択できる。

12/26センターコンソールの右側面には、アイドリングストップのカットスイッチと、バッテリーの充電量を高めるチャージモードのスイッチが備わる。

13/26ドライブモードをいろいろ試していたところ、「気象情報」なる不思議なモードを発見。どうやら「ウェザー」モードの誤訳のようである。そういえば、先代「シボレー・コルベット」にも「曲名」モード（「トラック」モード）があったし、「キャデラック・エスカレード」にも「ルート外」（「オフロード」モード）があったなと、懐かしく思い出した。……GMジャパンさん、早急に修正をお願いします。

14/260-60mph加速は2.5秒、クオーターマイル（約400m）は10.5秒という動力性能により、「史上最速のコルベット」をうたって登場した「E-Ray」。北米ではより強力な「ZR1」（2025年生産開始予定）も発表済みだが、今はまだその地位を保っている。

15/26日本仕様の「E-Ray」には、北米ではオプションあつかいとなる「ZERパフォーマンスパッケージ」が標準で採用されており、高性能スポーツタイヤ「ミシュラン・パイロットスポーツ4 S」と専用の調律が施された磁性流体ダンパー「マグネティックセレクティブライドコントロール」が装備される。

16/26タイヤサイズは前が275/30ZR20、後ろが345/25ZR21。「E-Ray」専用設計の鍛造アルミホイールが組み合わされる。

17/26ボディー形状は2種類。「クーペ」（という名のタルガトップ）に加えて、電動ハードトップの「コンバーチブル」も用意されるが、後者については日本未導入となっている。

18/26502PSの最高出力を発生する6.2リッターV8 OHVエンジン「LT2」。筒内直接燃料噴射機構や可変バルブタイミング機構、気筒休止システムなどを備えたモダンなユニットだ。

19/26「E-Ray」では耐フェード性のアップとバネ下重量軽減のため、カーボンセラミックブレーキを標準で採用。ローターのサイズ自体も、前がφ398×38mm、後ろがφ391×34mmと、標準モデルより大幅に拡大している。

20/26荷室容量はフロント／リア合わせて355リッター。電動ユニットの冷却パイプを通す都合でフロントトランクが若干減じているが、標準モデル（356.8リッター）とほぼ同等の容量を実現している。

21/26モーターアシスト機構の搭載により、標準モデルと同等の燃費性能でより高い動力瀬能を実現した「E-Ray」。いずれはプラグインハイブリッドの「コルベット」も登場するかもしれない。

22/26シボレー・コルベットE-Rayクーペ3LZ

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