第59回：新世代ランボルギーニの憂鬱（前編）　―アナタは「テメラリオ」の形を覚えてますか？― 【カーデザイン曼荼羅】 の画像

1/182024年8月に発表された「ランボルギーニ・テメラリオ」。「ウラカン」の後継を担う“ベビーランボ”だが、その意匠は先達とは大きく異なっている。

2/18システム最高出力920PSのハイブリッドシステムを搭載……と、中身は非常にハイテクだが、そのデザインはむしろクラシック。プロポーションは典型的なミドシップスポーツカーのそれだ。またショルダーなど、車内の角には丸みをつけるいっぽうで、ヘッドランプやパネルの切り欠きなどで、シャープなイメージを付与している。

3/18フロントまわりでは、ヘッドランプの下にDRLを装備。エッジの立った六角形の意匠で、シャープなイメージを強調している。

4/18清水「『テメラリオ』ってさ……『フェラーリF355』（写真）に似てない？」　
ほった「いや、むっちゃ似てますね。サイドビューのバランスとか」　
渕野「F355のフォグランプよろしく、バンパーにDRLまで付いてますからね」

5/18「テメラリオ」の前の世代の“ベビーランボ”である「ウラカン」（2014-2024年）。

6/18俯瞰（ふかん）寄りのリアクオータービュー。ドアパネルなどに注目すると、後ろへ向けて大きく絞り込まれたフロント／ドアのセクションの形状がよくわかる。いっぽうリアまわりでは、ルーフとリアカウル、そして左右に張り出したリアアフェンダーが、ひとつのカタマリとなっている。

7/18「ウラカン」（後期モデルの「ウラカンEVO」）のサイドビューとプランビュー。

8/18比較用に、「テメラリオ」のサイドビューとプランビュー。

9/18英国の自動車イベント「グッドウッドフェスティバル」の主催者であるリッチモンド公爵と「ウラカンEVO」。　
清水「ウラカンもドアが上に開きさえすれば、もっと皆よろこんだのに！」　
ほった「そういうもんなんすかね」

10/18「ウラカン」（上）と「テメラリオ」（下）では、サイドエアインテークのレイアウトと形状が大きく異なり、それがドアまわりのデザインに影響を与えている。

11/18「テメラリオ」のサイドに開けられた、冷却や空力のためであろうデカいエアインテーク。パフォーマンス追求のための厳しい設計要件をクリアしながら、小さく薄いボディーでライバルとの差別化を図らねばならないのだから、スーパーカーのデザインは大変だ。

12/18往年の「フェラーリ・テスタロッサ」や「348」では、サイドエアインテークまわりに、ボディー面と“ツライチ”となる横桟が設けられていた。

13/18ボディーサイドの、稲妻型の段つきに注目。「レヴエルト」では、大型のエアインテークでサイドのデザインを前後に分断。ライバルにはない個性を演出している。

14/182011年から2022年にかけて、V12エンジンを搭載するランボルギーニの上級車種として活躍した「アヴェンタドール」。

15/18現行のV12ランボである「レヴエルト」。6.5リッターV12エンジンと電動パワーユニットを組み合わせた、プラグインハイブリッド車だ。

16/18デザイン部門の統括責任者である、ミティア・ボルケルト氏の手になる「テメラリオ」のデザインスケッチ。

17/18「テメラリオ」のデザインには、歴代V12エンジン搭載車のアイコンに加え、宇宙船やボルケルト氏の愛好するモーターサイクルに着想を得たというモチーフが取り入れられている。

18/18ランボルギーニといえば、「カウンタック」から連綿と受け継がれるシザースドア。ドアが上に開かないことには、話にならないのである。（写真は「カウンタック5000クアトロバルボーレ」）