第95回：レクサスとセンチュリー（前編）　―モノマネじゃない、日本独自の高級車の成否― 【カーデザイン曼荼羅】 の画像

1/25「ジャパンモビリティショー2025」で発表された、センチュリーのコンセプトモデル。

2/25トヨタ自動車のオウンドメディアである『トヨタイムズ』のティザー画像。当初はトヨタのエンブレムが中央に据えられていたが、豊田章男会長のひと声で、センチュリーのエンブレムがそこに据えられることとなった。

3/252025年10月15日に公開された、コンセプトモデルのティザー画像。この段階ですでに、webCGほったの脳内は「センチュリーがクーペ!?」「このドアどうなってんの!?」と大騒ぎだった。踊らされてる。踊らされてる（笑）。

4/25「ジャパンモビリティショー2025」より、センチュリーのプレスブリーフィングに登場した、トヨタ自動車の豊田章男会長。

5/25トヨタグループの展示エリアのなかでも、センチュリーのブースは窓付きの壁でほかとは仕切られていた。内部は黒一色で、床にはじゅうたんが敷かれ、とにかく世界観の演出が徹底されていたのだ。

6/25「センチュリー クーペ」のサイドビュー。巨大なタイヤに肉厚なボディー、薄くコンパクトなガラスエリアが特徴で、クーペとSUVを融合させたような意匠となっている。

7/25こちらは高級車の代名詞的ブランドともいえる、ロールス・ロイスの「レイス」。同じように巨大なクーペだが、こちらは古典的な伸びやかさを追求した意匠だ。

8/25見る者の度肝を抜いた、前後両開きのスライドドア。乗降しやすいよう、可動式のサイドステップも備わっていた。

9/25センチュリーを象徴する鳳凰（ほうおう）のエンブレム。日本発祥のオリエンタルな趣は、固定観念に凝り固まった欧州よりも、中国や東南アジア、中東などで響くのではないか？　……というのがwebCGほったの予想だ。

10/25来場者にスマートフォンを向けられる、センチュリーのコンセプトモデル。

11/25助手席側のドアが開いた状態の「センチュリー クーペ」。ここから降りてきたら、「どこの貴族だ？」と観衆の注目を集めること間違いなし。

12/25清水「ルーフの高さもあるし、これは相当に乗り降りしやすそうだねぇ」　
ほった「乗降性もそうですが、引き戸が左右にサーっと開くっていう、“おもてなし感”も重要なのかもしれませんね」

13/25ほった「そういえばこのクルマ、スライドドアなのに前にも後ろにもスライドレールがないんですよね」　
清水「ヒンジだけであのドアを支えるとなると、それは大変だろうねぇ」

14/25助手席側に大型スライドドアを備えた小型ハイトワゴンの「トヨタ・ポルテ」。運転席側のドアはヒンジ式で、初代は1枚、2代目（写真）は前後2枚だった。ちなみに、2代目には「スペイド」なる兄弟モデルも存在する。

15/25会場には既存のセンチュリーのラインナップも展示されていた。こちらは4ドアセダンの「GRMN」仕様。

16/252023年に登場したSUVモデル。当時は「センチュリーがSUVに!?」と話題を呼んだが……。

17/25渕野「センチュリーのSUVって、なんかちょっと、ちんちくりんじゃありません？」

18/25ほった「いや、センチュリーに限らず、ラグジュアリーブランドのSUVはどれもちんちくりんですよ。『ロールス・ロイス・カリナン』（写真）も、『ベントレー・ベンテイガ』も」

19/25インパクトが強烈なセンチュリー クーペだが、サイドビューなどを見ると面形状はいたってシンプル。ゴテゴテしたプレスラインもない。

20/25リアウィンドウが存在しないため、ボディーの背面は“面の圧、面の迫力”がスゴかった。

21/25渕野「もちろん、細部にも手抜かりはありませんよ」　
清水「確かに、このグリルや前後ランプの細工はスゴいね」

22/25「センチュリー クーペ」は3人乗り。助手席（というかVIP席）は後ろまでシートをスライドさせて足を伸ばしたり、大きくリクライニングさせたりして、ゆったりくつろげる。

23/25思わずコックピットと呼びたくなる運転席のデザイン。仮にショーファーカーであったとしても、これはちょっと、自分で運転したくなる。

24/25運転席とVIP席の間には、楽器の弦を思わせる糸で仕切りが設けられている。

25/25トヨタが「『ジャパン・プライド』を世界に発信していくブランドにしたい」と息巻くセンチュリー。ならばぜひ、まずはこのクーペを市販化してほしい。