第332回：クルマ地味自慢 【カーマニア人間国宝への道】 の画像

1/10今回は人気モデルを数多く抱えるスバルのなかで、少々影が薄い存在といわれる「インプレッサ」に試乗した。現行インプレッサが登場したときスバリストのマリオ高野は、「最廉価グレード『ST』のFFモデルが、もん絶級にいい」と言っていたが、果たして。

2/10現行型の「インプレッサ」は、2023年4月に登場。初代から数えて6代目にあたる。ボディー形状は5ドアハッチバックの1タイプのみとなった。5ドアハッチバックはそれまで「インプレッサ スポーツ」と呼ばれていたが、フルモデルチェンジを機に名称がシンプルなインプレッサに変更された。

3/10縦型の11.6インチディスプレイが目を引く「インプレッサ」のインストゥルメントパネル。基本的なデザインは「クロストレック」に共通する。助手席にチラリと見える筋膜リリースガンは、愛用のアイテム。なにせ肩の神経痛に苦しんでいるもので、信号待ちの合間などに肩をマッサージしながら走るのである。

4/10写真のボディーカラーは「シトロンイエローパール」。2025年7月に行われた一部改良で新設定された外板色である。ボディーデザインが複雑なので、一見イケイケ系に見えないこともない。

5/10今回試乗した「インプレッサST-Hスタイルエディション」は、最高出力145PS、最大トルク188N・mの2リッター水平対向4気筒エンジンに同13.6PS、同65N・mのモーターを組み合わせたマイルドハイブリッドシステム「e-BOXER」を搭載している。

6/10「インプレッサST-H」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4475×1780×1515mmで、ホイールベースは2670mm。人気の「クロストレック」（標準ルーフ車）よりも全長が5mm短く、全幅が20mmせまく、全高が60mm低い設定だ。

7/10ダークメタリック塗装の17インチアルミホイールは、「ST」と「ST-H」グレードをベースとした特別仕様車「スタイルエディション」の専用アイテムとなる。

8/10「インプレッサST-Hスタイルエディション」のインテリアは、地味だけど派手。シートのレッドアクセントや、各パートのレッドステッチ、カーボン調のインパネ加飾などでスポーティーに演出されている。

9/10スバル自慢のアイサイトは実に優秀。首都高の渋滞では、かなり安心してACCに運転を任せられる。これでハンズオフ機能がついていれば文句なしである。ちなみに最新モデルでは「ドライバー異常時対応システム」と、「ドライバーモニタリングシステム」との連携を強化。わき見や居眠りが長時間続いた場合、ドライバー異常時対応システムが作動するようになった。

10/10「インプレッサST-Hスタイルエディション」の乗り心地はかなりマイルド。パワートレインも超マイルド。スバリストのマリオ高野が言うようにすべてがよくわらかないくらい普通によかった。「シトロンイエローパール」のインプレッサは、令和によみがえったデートカー「ホンダ・プレリュード」（写真奥）に負けないぐらい派手に見えた。