彼の後ろに道ができた　鬼才・マルチェロ・ガンディーニの仕事

音楽家の家に生を受ける

すでに報じられたように、2024年3月13日、イタリアのカーデザイナー、マルチェロ・ガンディーニ氏が逝去した。享年85だった。

自動車の歩みのなかでは、数多くの辣腕（らつわん）デザイナーたちが作品を残してきたが、そのなかにあって、ガンディーニはまさに鬼才と呼ぶにふさわしい偉大な存在であった。スタイリングの優美さを描く敏腕デザイナーは他に存在しても、ことアバンギャルドさやアグレッシブさ、革新性では、他の追随を許すことはなかった。その象徴的な存在が「ミウラ」であり「カウンタック」であり、「ストラトス」であろう。

1938年8月26日、マルチェロ・ガンディーニは音楽家の両親のもとでトリノにて誕生した。幼いころから音楽を親しみ、ピアノを友として成長していった。そのまま成長すれば親たちと同じ道を歩んだはずだが、幼き日に買い与えられた機械工作キットに魅了されたことが転機となって、メカニズムへの関心を抱くようになった。やがてフィアットで「ヌオーヴァ500」や「600」など多くの秀作車を送り出したダンテ・ジアコーサの著書を読みあさるなどして、独学でクルマの知識を吸収していった。

高校卒業後はフリーランスデザイナーの道を選んでいる。活動の範囲は、機械製品の組み立て図や広告ポスター、照明やインテリア、ナイトクラブのしつらえなど多方面におよんだが、1959年に手がけたOSCAのレーシングボディー製作が転機となって、クルマへの関心が高まっていった。

「ミウラ」はランボルギーニの開花に大きく貢献したモデルとなった。これは初期のカタログ。（Photo＝Lamborghini）

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ベルトーネが配布した「ミウラ」のレンダリング。“Gandini”のサインが見える。（Bertone）

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1966年のジュネーブショーに展示された「911スパイダー」。アメリカ・カリフォルニアでポルシェディーラーを営むフォン・ニューマンの依頼で製作された。全体的なテイストはジウジアーロ時代に誕生した「フィアット850スパイダー」を思わせる。（Bertone）

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同じく1966年のジュネーブに展示された「ジャガー3.8 FT」。北イタリアでジャガーを販売するフェルッチョ・タルキーニ（Ferruccio Tarchini：FT）の注文で製作された。スタイリングはジウジアーロ時代のテイストを引き継いでいる。（Bertone）

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1967年「アルファ・ロメオ・モントリオール」。同年の4月から開催されたモントリオール万国博覧会のイタリア館に展示するために製作された。そのスタイリングが好評だったことから、2リッターV8エンジンを搭載して市販化された。（Bertone）

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1965年にベルトーネに招かれる

1963年に友人の紹介でカロッツェリア・ベルトーネの門をたたいている。だが、このときは採用には至らなかったものの、2年後の1965年秋、ヌッチオ・ベルトーネ社長から声がかかった。採用までに2年の時を必要とした理由は、1963年当時はジョルジェット・ジウジアーロがチーフデザイナーの地位に君臨しており、ヌッチオは社内で両雄が並び立つことは不可能だと判断したからといわれている。

1965年トリノショーの前日、ジウジアーロがベルトーネを辞してカロッツェリア・ギアに転籍すると、ガンディーニは彼の後任として招かれた。だが、このあたりの経緯については説明が必要だ。ヌッチオはガンディーニの秘めた才能を高く買ったとはいえ、同じ27歳とはいえ数々の経験を積んだジウジアーロと同様の扱いで、新人に全権を委ねることには慎重であった。

まず、ミケロッティからベルトーネに移籍したばかりのパオロ・マルティン（1943年生）との共同作業体制を敷いた。これによってジウジアーロ体制からの円滑な移行を図ろうとしたのである。ミウラのスタイリングについては、しばしばジウジアーロが手を下したのではないか、あるいは彼が書き残した試案のスケッチがヒントになったのではとうわさされるゆえんがここにある。また、ヌッチオは1966年ジュネーブでの反響を見て、ガンディーニを正式にチーフの座に据えようと考えたのではとの臆測もある。マルティンはといえば、入社から1年でピニンファリーナに移籍して、チーフの地位についた。

話を1965年秋に戻すと、ガンディーニがベルトーネに入社したわずか4カ月後には、ジュネーブショーの開催が迫っていた。これに向けて彼は、短期間のうちにランボルギーニP400ミウラに「ジャガーFT」、「ポルシェ911」ベースの「スパイダー」の3台を完成させている。ジャガーFTとポルシェ911スパイダーは、ともに顧客からの注文を受けての製作であった。

1967年「ランボルギーニ・マルツァル」。1967年のジュネーブ用のショーカー。スタイリングコンセプトは市販車の「エスパーダ」で生かされた。マルツァルあたりから彼の作風が色濃くなっていく。（Bertone）

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1970年「ランチア・ストラトス ゼロ」。同年のトリノショーで公開。平面のようなフロントウィンドウが開いて乗降することで人々を驚かせた。「フルヴィア」の1.6リッターFWD用ユニットをミドシップに搭載。（Bertone）

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1971年「ランチア・ストラトスHF」。世界ラリー選手権を制覇するためにランチアが製作したマシンのデザインはガンディーニに任された。（Bertone）

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1971年「ランボルギーニ・カウンタック」。このダビデの像の前で撮影されたイエローのショーカーは衝撃的であった。人々は、まさかこのまま市販されるとは信じられなかった。（Bertone）

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ガンディーニの事務所が作成した公表可能な作品リストによれば、マセラティとの関係は、1972年に発表された「カムシン」からである。「ギブリII」や「クアトロポルテII」、それに「シャマル」などを手がけた。（Maserati）

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常に革新的であれ

筆者は1992年12月に単独インタビューをおこなったが、その席上で、ジュネーブで大きなセンセーションを巻き起こしたミウラの誕生について、「過去のしがらみや伝統にまったくとらわれることなくつくりたかった」と回想している。

ジウジアーロの後任という大役であったが、この環境のなかでガンディーニの才能は大きく開花することになった。それにはヌッチオ・ベルトーネの秀でた経営手腕が大きく作用したといえる。最たるものが、新興自動車メーカーのランボルギーニをベルトーネに引き寄せたことだろう。スーパースポーツカーファンに訴求する強烈なスタイリングを、伝統にとらわれないガンディーニが描き出していった。もしランボルギーニがフェラーリのテイストをほうふつとさせるスタイリング（伝統美）であったなら、おそらく強烈なスポットライトは当たらなかったであろう。その第1弾がミウラであった。

10日間ですべての元になるレンダリングを描き上げ、新婚でありながら一日あたり22時間を会社で過ごし、プロトタイプ製作チームは昼夜2交代制のシフトを敷いて1カ月後には原寸大モデルを完成させたと回想している。

彼が手がけた作品を俯瞰（ふかん）すると、伝統的な様式（クラシシズム）には沿わず、アグレッシブで革新的であることに重きを置いて、スタイリストとして成功していったことが見て取れる。スポーツカーだけでなく、それは小型乗用車も例外ではなかった。

1972年「スズキGO」。ブリュッセルショーで初公開された。FRP製ボディーに「スズキGT750」の水冷2ストローク並列3気筒エンジンを搭載。前進5段型変速機にはベルトーネが後退ギアを加え、後退も5段となった。（Bertone）

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作品リストによれば4ドアセダンは1968年に「アルファ・ロメオ1750ベルリーナ」を、1969年には「BMW 2500」を、1973年にはこの「5シリーズ」を手がけている。（BMW）

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1973年に登場した「フィアットX1/9」は、小型のミドエンジンオープンスポーツカーとして大きな成功をおさめた。（FCA_FIAT）

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1973年「ディーノ308GT4」。新開発のV8エンジンの市場初投入にあたり、フェラーリはそのスタイリングをベルトーネに委ね、ガンディーニが2＋2クーペを描いた。（Ferrari）

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1979年「マツダ・コスモ」。ガンディーニから渡された作品リストを見て、この第2世代コスモに彼が関与したことを知った次第。（マツダ）

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欧州の実用車市場を席巻

ガンディーニは1979年にベルトーネを辞してフリーランスの道を選んだ。最後の作品となったのは、シトロエンのために描いた「BX」であった。BXはそれまでのシトロエンとは趣が異なるスタイリングであったが、見る者にシトロエンらしさを感じさせる秀作であり、大きな成功をおさめることになった。

インタビューでは、ベルトーネを退社した理由を問うてみたが、明言を避けたものの、言葉の“行間”から、数十人のスタッフを束ねることに忙殺されたからと聞き手は感じ取った。

フリーランスとして1979年から1984年までは、主にルノーとの契約下で小型車からトラックまでを手がけている。そのなかでの最大の成功作は、累計生産が500万台を超えた「スーパー5」であり、その生産ラインでの効率化システムだった。すなわち1980年代半ば、欧州でよく売れたスーパー5とBXはガンディーニのスタイリングということになる。

1985年からは、フリーランスとしてコンサルティングやデザインを主な活動の場とした。マセラティやランボルギーニではデザイナー名を明らかにしているが、多くは黒子に徹した活動形態から生み出され、日本のメーカーとも関係が深かったようだ。さらにクルマ以外にも単座軽量ヘリコプター「CH-7イーグル」なども手がけていた。

マルチェロ・ガンディーニが手がけた顕著なモデルについては、そのいくつかをフォトにて紹介することにしたい。なお、本文と写真キャプションに記した年は、ガンディーニの発表資料によるもので、必ずしも発売年とは異なる場合がある。

（文＝伊東和彦＜Mobi-curators Labo.＞／編集＝藤沢 勝）

1982年「シトロエンBX」。ガンディーニは1979年にベルトーネを辞したが、在職中にBXを手がけていた。「XM」もベルトーネの作だが、ガンディーニの後継者の手になる。（Citroën）

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フリーランスになってからはルノーと契約を結び、1984年にはこの「スーパー5」を手がけた。1986年には「R25」を手がけている。（Renault）

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ルノーとの契約のもとで、1986年には「アルピーヌV6ターボ」のスタイリングを担当した。（Renault）

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1990年にはルノーのために大型トレーラートラックのスタイリングを担当。翌年には欧州輸送機器コンクールで大賞を獲得した。（Renault）

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ランボルギーニとの関係は長く続き、自ら手がけた「ディアブロ」のスパイダー仕様を1992年に発表した。（Lamborghini）

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1993年「日産AP-X」。「スポーツの快適をクルマに」を掲げたコンセプトクーペ。同年の東京モーターショーに先立ってフランクフルトでデビューした。全長4435×全幅1800×全高1220mm、ホイールベースは2570mm。VQ-XエンジンはV6のDOHC 32バルブ、2987cc。（日産自動車）

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