第332回：クルマ地味自慢 【カーマニア人間国宝への道】

自動車評論家諸氏も絶賛

カーマニアも年齢とともに脱皮する。私は最近、地味なクルマが大好きになった。

つい6年前には、「フェラーリ328GTS」と「ランボルギーニ・カウンタック アニバーサリー」を同時所有していたというのに、今では地味なクルマほど心に食い込む。心が激しく地味さを求めているのである。生活がどんどん地味になってるので当然かもしれない。

弊社（有限会社フォッケウルフ）スタッフの安ド二等兵から、「今度スバルから、『インプレッサ』の広報車をお借りします」と聞き、私は色めき立った。

インプレッサ……。かつてインプレッサといえば「WRX」。そのWRXが独立してからは、非常に地味な存在になった。インプレッサのSUV仕様である「クロストレック」も分離独立。現在インプレッサがどうなっているのか、全然知らないしわからない。それくらい地味だ。

現行インプレッサが登場したときスバリストのマリオ高野は、「最廉価グレード『ST』のFF（CVT）モデルが、もん絶級にいいクルマなのであります！」と語っていた。

「4WDよりもFFモデルのほうが地味にいい、と自動車評論家諸氏が絶賛しております！ シャシーが欧州車的にすばらしく、しかも229万円とお買い得なのであります！」（マリオ高野）

そのST（FF）はまだあるのか？　と調べたら、残っていた。価格は274万円～と地味に値上がりしている。うむう。そうだったのか。

今回は人気モデルを数多く抱えるスバルのなかで、少々影が薄い存在といわれる「インプレッサ」に試乗した。現行インプレッサが登場したときスバリストのマリオ高野は、「最廉価グレード『ST』のFFモデルが、もん絶級にいい」と言っていたが、果たして。

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現行型の「インプレッサ」は、2023年4月に登場。初代から数えて6代目にあたる。ボディー形状は5ドアハッチバックの1タイプのみとなった。5ドアハッチバックはそれまで「インプレッサ スポーツ」と呼ばれていたが、フルモデルチェンジを機に名称がシンプルなインプレッサに変更された。

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縦型の11.6インチディスプレイが目を引く「インプレッサ」のインストゥルメントパネル。基本的なデザインは「クロストレック」に共通する。助手席にチラリと見える筋膜リリースガンは、愛用のアイテム。なにせ肩の神経痛に苦しんでいるもので、信号待ちの合間などに肩をマッサージしながら走るのである。

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地味さが心にしみる

今回安ド二等兵がお借りしてきたインプレッサは、見た目がけっこう派手だった。ボディーカラーが「なんとかイエロー」（正確には「シトロンイエローパール」）だったからである。デザインも複雑で特徴的なので、一見イケイケ系に見えないこともない。

オレ：これ、エンジンは何？
安ド：いやー、よくわかりませんけど、普通でした。

うおおおお！ 見た目と違って絵に描いたように地味な感想！ 「地味グルマ、岩にしみいる蝉の声」とでも言おうか。

今回の試乗車は、2リッター水平対向4気筒マイルドハイブリッドの「e-BOXER」を積む「ST-Hスタイルエディション」の4WDモデルらしい。なるほど。

車両本体価格は351万円。これまた地味に高い。地味グルマ好きとして、ぜひ試乗しなくては。

ちなみに現行インプレッサは、この2リッター水平対向4気筒マイルドハイブリッドと、2リッター水平対向4気筒ガソリンという、地味なパワートレインの2本立てで構成されているようだ。うーん、地味さが心にしみる。

実は現在私は、肩の神経痛に苦しんでいる。運転すると激しく肩が痛む。常に肩を動かして血行を促進しないと、肩が爆発しそうになる。

そこで私は、愛用の筋膜リリースガン（マッサージマシン）を持参して試乗に臨んだ。これで信号待ちの合間などに、肩をマッサージしながら走るのである。地味に苦行だが、地味グルマの魅力には勝てない。

写真のボディーカラーは「シトロンイエローパール」。2025年7月に行われた一部改良で新設定された外板色である。ボディーデザインが複雑なので、一見イケイケ系に見えないこともない。

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今回試乗した「インプレッサST-Hスタイルエディション」は、最高出力145PS、最大トルク188N・mの2リッター水平対向4気筒エンジンに同13.6PS、同65N・mのモーターを組み合わせたマイルドハイブリッドシステム「e-BOXER」を搭載している。

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「インプレッサST-H」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4475×1780×1515mmで、ホイールベースは2670mm。人気の「クロストレック」（標準ルーフ車）よりも全長が5mm短く、全幅が20mmせまく、全高が60mm低い設定だ。

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ダークメタリック塗装の17インチアルミホイールは、「ST」と「ST-H」グレードをベースとした特別仕様車「スタイルエディション」の専用アイテムとなる。

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適度に売れているインプレッサ

で、地味なインプレッサの印象はどうだったのか。

癒やされました……。

乗り心地はかなりマイルド。パワートレインも超マイルド。すべてがよくわからないくらい普通によかった。

もちろんスバル自慢のアイサイトは実に優秀。首都高の渋滞では、かなり安心してACCに運転を任せられる。肩の神経痛を抱える今の私にピッタリだ。これでハンズオフ機能がついていればなおいいのだが。

インプレッサは地味に走って撮影現場に到着した。そこには、よみがえったデートカー「プレリュード」が待っていた。

ところがパッと見、インプレッサはプレリュードに負けないくらい派手に見えた。やっぱりなんとかイエローのボディーカラーが効いている。いやーこの色はイカンな。昨年のマイナーチェンジで登場した新色とのことだが、こんな派手なインプレッサ、買う人いるんだろうか？　やっぱ今のインプレッサならシルバーに限るんじゃないか？

ところで今インプレッサって、どれくらい売れているのか？

2025年のスバル車販売トップは、「フォレスター」の3万1688台。インプレッサから分かれたクロストレックが2万2761台でそれに続く。

インプレッサは8528台。少ないっちゃ少ないが、「レヴォーグ レイバック」の4590台に比べると適度に売れていて、これまたとっても普通に地味。地味グルマ好きは、インプレッサから目が離せない。

（文と写真＝清水草一／編集＝櫻井健一／車両協力＝スバル）

「インプレッサST-Hスタイルエディション」のインテリアは、地味だけど派手。シートのレッドアクセントや、各パートのレッドステッチ、カーボン調のインパネ加飾などでスポーティーに演出されている。

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スバル自慢のアイサイトは実に優秀。首都高の渋滞では、かなり安心してACCに運転を任せられる。これでハンズオフ機能がついていれば文句なしである。ちなみに最新モデルでは「ドライバー異常時対応システム」と、「ドライバーモニタリングシステム」との連携を強化。わき見や居眠りが長時間続いた場合、ドライバー異常時対応システムが作動するようになった。

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「インプレッサST-Hスタイルエディション」の乗り心地はかなりマイルド。パワートレインも超マイルド。スバリストのマリオ高野が言うようにすべてがよくわらかないくらい普通によかった。「シトロンイエローパール」のインプレッサは、令和によみがえったデートカー「ホンダ・プレリュード」（写真奥）に負けないぐらい派手に見えた。

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