第104回：国民車議論ふたたび【カーマニア人間国宝への道】

第104回：国民車議論ふたたび

2018.09.25 カーマニア人間国宝への道清水草一

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日本で一番売れているクルマは？

スイフトスポーツは、国民車に必要とされる実用性を十分備えつつ、走るヨロコビも満たしてくれる。私のようなヨーロッパかぶれなカーマニアとしては、「こういうクルマに国民車になってもらいたい！」という願望を炸裂（さくれつ）させるのに、ドンピシャな対象なのである。

もちろん、スイフトスポーツが日本の国民車になることなど、ありえない。今年上半期（1～6月）の販売台数は8176台。普通のスイフトを含めても約2万台にすぎない。それが現実だ。

いやちょっと待てよ。約2万台のスイフトのうち、8000台以上がスイフトスポーツだったのか……。これはものすごいことだ！スイフトスポーツすげぇ！スイフトスポーツ万歳！と感動しつつ、さすがに国民車は遠い夢である。

では、現実には、どんなクルマが日本の国民車になっているのか。一番売れているクルマは何なのか。

近年、日本一売れているクルマといえば、ホンダのN-BOXと相場が決まっている。で、2位はe-POWERが絶好調の日産ノートという感じだが、視野を広く持つと、ちょっと順位が違ってくる。日本には兄弟車という、中身がほぼ同じで一部ルックスを変えただけのクルマが、けっこう多いからだ。

いま兄弟車を開発してるのって、ほとんどトヨタ・ダイハツグループだけど、なにせ圧倒的なシェアを持つトヨタが、兄弟車をいろいろ出してるんで。

筆者は当連載の第79～82回の4回にわたって「スイフトスポーツを国民車に！」という提言をしていた。（写真＝池之平昌信）
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「スズキ・スイフトスポーツ」のリアビュー。
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「ホンダN-BOXカスタム」（写真＝池之平昌信）
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「日産ノートe-POWER」
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独走N-BOXをプチ検証

じゃあ、ダントツで販売台数ナンバーワンを爆走中のN-BOXって、実際どんな感じなのか。

私は、あらためてディーラーに試乗に行ってみることにした。

もちろんN-BOXの登場時には、フツーに試乗させていただいております。なにより驚いたのは、シャシー性能が恐ろしく高いことでしたねぇ。乗り味のしっかり感や足まわりのしなやかさが、ライバルとは格違いだった。

それが原因で売れてるわけじゃないと思うけど、走りの良さに関しては、カーマニアとして認めざるを得ない。デザインは先代のほうがシンプルでクルマらしさもあって全然良かったんだけど、という文句はさておいて。

ところが、気になる情報が存在した。

昨年の発表後まもない時期、広報車のN-BOXに乗って「これはスゴイ！」と思った関係者が、購入するつもりでディーラーに行き試乗したところ、「これ、違うじゃん！」と思ったというのだ。

具体的には、足まわりが広報車よりずっと固くて、動きが悪かったという。個体差かと思ってディーラーを3軒まわってみたが、3台ともそうだったというのだ！結局彼は、別の軽ハイトワゴンを買ったそうな。

そんな話を聞いてしまったら、カーマニアとして、確かめないといけない。なにしろダントツ日本一売れているクルマだし。

もちろん、実際にN-BOXを買った人の中に、「これ、違うじゃん」と思った関係者のようなカーマニアはあまりいないと思いますが、とにかく確かめてみなくては。

（文＝清水草一／写真＝清水草一、池之平昌信／編集＝大沢遼）

「N-BOXカスタム」の広報車ではシャシー性能の高さに驚いた。（写真＝池之平昌信）
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「N-BOXカスタム」のインテリア。（写真＝池之平昌信）
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「N-BOXカスタム」の後席はウルトラ広々！（写真＝池之平昌信）
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清水草一

お笑いフェラーリ文学である『そのフェラーリください！』（三推社／講談社）、『フェラーリを買ふということ』（ネコ・パブリッシング）などにとどまらず、日本でただ一人の高速道路ジャーナリストとして『首都高はなぜ渋滞するのか!?』（三推社／講談社）、『高速道路の謎』（扶桑社新書）といった著書も持つ。慶大卒後、編集者を経てフリーライター。最大の趣味は自動車の購入で、現在まで通算47台、うち11台がフェラーリ。本人いわく「『タモリ倶楽部』に首都高研究家として呼ばれたのが人生の金字塔」とのこと。

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