夏に間に合うクルマはあるのか!? 国産新車の最新納期事情
2022.06.08 デイリーコラム在庫車も底をついてきた
新型コロナウイルスの影響で半導体が不足しており、クルマの納期が長引いている。今では常識になったが、自動車メーカーの開発者は「そんなに単純な話ではない」という。「半導体の不足は事実だが、一部の品目にすぎない。ワイヤハーネス、塗料など、いろいろな供給が滞る。しかも不意に遅れるから、今後の見通しも立たない」とのことだ。
新型コロナウイルスが問題化する前の納期は、特殊な車種を除くと1カ月から1カ月半だった。それが今は契約してから3カ月で納車できれば、かなり短い部類に入る。6カ月以上の車種が大幅に増えた。以前は在庫車もあったが、今は底をついてきた。
ここまで納期が長いと、モデルチェンジを控えた車種は販売を中断する。トヨタの販売店では以下のように述べた。
「今は『プリウス』の販売を中断している。2022年の末にフルモデルチェンジを予定するが、現時点（5月下旬）ではまだ受注できないからだ」
プリウスの納期は、半年以上に遅延している。5月下旬に契約しても、納車されるのは12月だ。その12月にフルモデルチェンジを実施するから、5月下旬に契約するなら、それは次期型になる。
しかし次期プリウスの内外装や各種の性能、グレード構成、装備、価格などは、まだ公表できる段階に至っていない。そこで現行型の販売を終えたのに、次期型は販売できず中断しているわけだ。
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売り物がなくても顧客は逃せない
プリウスのような売れ筋車種は、通常はフルモデルチェンジのために受注を中断しても、1カ月から1カ月半だ。それが今は大幅に延びて、仮に次期型の予約受注を10月に始めても、約5カ月間はプリウスを販売できないことになる。
特にトヨタの場合、「シエンタ」や「クラウン」もフルモデルチェンジを控え、マイナーチェンジを実施する車種も多い。そのためにトヨタの販売店では「今は約10車種の販売が中断している。プリウスやシエンタは人気車だから、何を売ればいいのか分からない状態だ」と困惑する。
そして販売を中断すると、ユーザーが別のメーカーのライバル車を選ぶ可能性も生じる。そこで顧客を逃がさないために、予約受注の開始時期を従来以上に前倒しする動きも見られる。
ただし、そうなると試乗車はもちろん展示車もなく、販売店のスタッフも試乗していない状態で商談せねばならない。
例えば「マツダCX-60」は、2022年4月に車両の概要が公開されたが、発売は同年の秋としており、現時点で価格は正式には明らかにされていない。それなのに販売店では、4月下旬に顧客にだけ価格を明かして受注を開始した。
もちろんメーカーの指示に基づいており、販売店は「CX-60の主力エンジンは直列6気筒のディーゼルで、駆動方式は後輪駆動だ。いわば未知のマツダ車だから、試乗もしていない状態では、お客さまに何も説明できない。つらい商談をしている」と打ち明けた。CX-60の受注前倒しには、マツダ（メーカー）の社内でも疑問視する声が多い。いずれにしろ受注をむやみに前倒しすると、ユーザーと販売現場に迷惑をかけるから、無理をすべきではない。
1週間後も分からぬ状況
それでも空白期間が生じると、競争の激しい市場では顧客を逃す心配が膨らむ。そこでダイハツの販売店では、5月上旬から次期型「ムーヴ キャンバス」の予約受注を開始した。正式発表は6月28日だが、軽自動車では珍しく、5月上旬から価格も明らかにして予約を受け付けている。ライバル車の「スズキ・ワゴンRスマイル」に向けた対策でもある。
このような状況だから、納期の短いクルマはない。強いて挙げれば、「スズキ・スイフト」や「スバル・インプレッサ」「トヨタ・カローラ スポーツ」は2～3カ月、マツダの「CX-5」「CX-30」や「ホンダ・フリード」などは4カ月という具合で、軽自動車には3～4カ月の車種も多い。
しかしこれも5月下旬現在の話で、1週間後にはどうなっているか分からない。例えば「ホンダN-BOX」は、最近までは販売店が「2～3カ月で納車できる」と説明していたが、今は半年近い。納期は頻繁に変わるから、その瞬間の状況にすぎない。
登録台数（軽自動車は届け出台数）も同様だ。通常と違って、その車種の人気を反映させている数字ではない。販売ランキングとか納期情報は、クルマのウェブサイトにとって定番の人気企画だが、今は成り立ちにくい。新型コロナウイルスの影響は、大小さまざま、いろいろなところに生じている。
（文＝渡辺陽一郎／写真＝トヨタ自動車、マツダ、ダイハツ工業、本田技研工業／編集＝藤沢 勝）
渡辺 陽一郎
1961年生まれ。自動車月刊誌の編集長を約10年間務めた後、フリーランスのカーライフ・ジャーナリストに転向した。「読者の皆さまにけがを負わせない、損をさせないこと」が最も重要なテーマと考え、クルマを使う人の視点から、問題提起のある執筆を心がけている。特にクルマには、交通事故を発生させる甚大な欠点がある。今はボディーが大きく、後方視界の悪い車種も増えており、必ずしも安全性が向上したとは限らない。常にメーカーや行政と対峙（たいじ）する心を忘れず、お客さまの不利益になることは、迅速かつ正確に報道せねばならない。 従って執筆の対象も、試乗記をはじめとする車両の紹介、メカニズムや装備の解説、価格やグレード構成、買い得な車種やグレードの見分け方、リセールバリュー、値引き、保険、税金、取り締まりなど、カーライフに関する全般の事柄に及ぶ。 1985年に出版社に入社して、担当した雑誌が自動車の購入ガイド誌であった。そのために、価格やグレード構成、買い得な車種やグレードの見分け方、リセールバリュー、値引き、保険、税金、車買取、カーリースなどの取材・編集経験は、約40年間に及ぶ。また編集長を約10年間務めた自動車雑誌も、購入ガイド誌であった。その過程では新車販売店、中古車販売店などの取材も行っており、新車、中古車を問わず、自動車販売に関する沿革も把握している。 クルマ好きの視点から、ヒストリー関連の執筆も手がけている。
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