第19回：MINIクーパー／カントリーマン（前編） 【カーデザイン曼荼羅】

ボディーの巨大化に待った！ をかける

MINI新時代の幕開けを告げる、新しいデザインの「MINIクーパー／カントリーマン」。すっきりシンプルになったクーパーのイメージは有識者の目にどう映るのか？ 過去3世代の流れと決別し、新しい挑戦に臨む次世代のMINIを、元カーデザイナーが読み解く。

渕野健太郎（以下、渕野）：この間、ホッタさんと一緒に新型MINIの発表会に行ってきました（参照）。

清水草一（以下、清水）：中年カーマニア2名で（笑）。

webCGほった（以下、ほった）：おっと清水さん、そいつぁハラスメント案件ですぜ。相談窓口に連絡しなきゃ。

渕野：（無視）こちらがクーパーです。今回のモデルチェンジで、“クーパー”はグレード名じゃなくて、3ドアモデルを指すモデル名になったんです。で、こっちがカントリーマン。室内で、しかも結構近い距離で見ただけなので、あんまりプロポーションの話をするのは難しいかなとは思うんですけど……。

（歴代MINIの写真を出す）この流れを見ると、BMWの傘下になって以降のMINI 4世代については、顔はあんまり変わってないんです。ただ、初代のプロポーションを見ると、「こんなにオーバーハング短かったっけ!?」っていうぐらい、すごく軽快さがあるんですよ。

ほった：初代が一番軽快でしたね。

渕野：BMW MINIのデザインは初代で完成されていたような感じがします。そこから2代目、3代目になっていくうちに、衝突安全とかのさまざまな要件で、顔が大きくなって、フロントオーバーハングもどんどん長くなっている。車体もちょっとずつ大きくなっていきました。

清水：初代が出たときは、元祖に比べるとあまりにも大きかったので、「これはミニじゃない、デブだ」なんて思いましたけど、そこからさらに肥大化が続いて、なんとも思わなくなったなぁ。

ほった：デブだなんて、またもハラスメント案件ですな。不適切にもほどがある（笑）。

渕野：ただ、新型は従来型より10mm全長が短いんですよね。大型化は止まって、ディテールが逆にシンプルになった。もともとフロントフェンダーに謎の装飾や加飾がありましたけど、そういうのをすべて排除して、「オリジナルのMiniのよさを出そうとしたのかな」という気がして、個人的にはすごくいいなと感じています。

今回のお題は、みんな大好き「MINI」の新型。モデルチェンジで、ずいぶんつるりとしたデザインとなったが……。

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新しいデザインコンセプトのもとに開発された、「MINIクーパー」（写真左）と「MINIカントリーマン」（同右）。後者のデザインについては、また次回！

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オリジナルにあたるBMC時代の「Mini」（写真左端）と、4世代にわたる「ニューMINI」。変えなきゃいけないけど変えちゃいけないフロントデザインの苦悩がしのばれる……。

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2001年に登場した初代「ニューMINI」のサイドビュー。オーバーハングが短く、フロントセクションが非常にコンパクトにまとめられていた。以降、代を経るにつれMINIは顔デカになっていく。

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「MINIクーパー3ドア」のBEVは、ボディーサイズが全長×全幅×全高＝3860×1755×1460mm、ホイールベース＝2525mm。ホイールベースは延びたが、全長はむしろ短くなった。

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一台でいろんなイメージの車内空間を楽しめる

渕野：ただね、新型はBEVモデルとICE（内燃機＝エンジン）モデルで、全然別のクルマなんですよ。

ほった：そうなんすよ。

渕野：（写真を示しつつ）BEVのクルマはこれなんですけど、ICE車はこれです。ICE車もデザインは従来型から変えてるんですが、骨格は受け継いでるみたいなんですよね。

ほった：ホイールベースがBEVとICEで違うんですよね。

渕野：ホイールベースも違うし、ボンネットの開き方も違います。BEVはヘッドランプの上から開く、まぁよくある普通の分割ですけど、ICE車は以前のMINIと同じ開き方で、ヘッドランプのフチも含めてぜんぶがボンネットフードになってる。ドアハンドルも、ICEはグリップ型、BEVはつるっとした新形状で、全然違うんですよね。内装も、BEVとICEとでちょっと違います。

この新型に関しては、最初にBEVの計画だけがあって、急いでICE車を付け足したんじゃないのかな？　なんて想像しました。

清水：MINIは100％BEVブランドになる予定だからね。

ほった：3ドアはこの代で完全BEV化するつもりだったんだけど、最近のBEVの伸び悩みを見て、あわてて軌道修正したのかもしれませんね。

渕野：今回、自分が一番魅力に感じたのは、ダッシュボードの丸いディスプレイなんですよ。もうこれだけで欲しくなりました。いろいろなモードがあって、いろんな空間の演出が用意されてるんです。新しいMINIは、ダッシュボードにプロジェクターで模様を映してるんですけど、それがスポーツモードだとかコンフォートモードだとかで変えられる。

ほった：一台のクルマで、いろんなイメージのインテリアを楽しめるわけですね。

渕野：そういうことができる点も含めて、新しいMINIにはこれまでのとは違う価値観がありそうです。こういうの、デザイン用語で「UXデザイン」って言うんですけど、そういう“体験価値”の提供という意味でも、新型はすごくいいと思いました。

清水：それは実際に走らせて体験してみたいですねぇ。

上がICEの「MINIクーパー」で、下がBEVの「MINIクーパー」。ボンネットフードの切り欠きに注目。また報道資料にいわく、ICEでは歴代モデルの特徴だったホイールアーチモールなどを、“あえて”残したという。

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ICE車（上）とBEV（下）のインストゥルメントパネルまわり。デザインや操作系はよく似せているが、スピーカーやドアハンドルの配置など、内部構造にかかわる箇所がやっぱり異なっている。

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操作インターフェイスの根幹をなす、丸型の巨大なインフォメーションディスプレイ。

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「MINIクーパー」の車内空間は、イルミネーションやプロジェクターの光によって、その雰囲気がガラリと変わる。モードによっては、電装品などの作動音や走行時の疑似サウンド（BEV）なども変えられる。

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前と後ろで印象が違う？

渕野：エクステリアデザインに関しては、まずはサイドビュー。ドアパネルの上のほうに結構強めのピークがあって、リフレクションの変化がしっかりと感じられる。それも、これまでのMINIにはなかったところです。こういう点を変えながら、MINIらしさをどう担保するかっていうのは、すごく難しかったろうなと思いますけど……。

清水：だいぶスポーティーに見えそうですね。

渕野：そうですね。ホイールハウスのアーチクラッディング、アーチモールとかが、今回こっち（BEV）にはない。ないんですけども、それでも結構スポーティーに見えるというか、タイヤがしっかり見える。タイヤの外径はでかくなったのかな？

ほった：少しだけ大きくなってるみたいですね。

渕野：リアのデザインは結構変わりましたね。初代から3代目までは似たような感じだったんだけど。MINIに関しては、フロントは変えようがないのかなと思うんですよ。だからリアでちょっと強めにイメージを変えたということでしょう。個人的には、ここもまとまりがいいと思います。素直にカッコイイなと思いました。

清水：後ろからだと、MINIに見えないかもしれない。これが新型「ランチア・イプシロン」？　みたいな。

渕野：ただちょっと疑問なのが、前後のイメージの違いです。フロントは結構、下の部分を巻き込んだデザインなんです。もともとMINIのデザインは、みんなそうなんですけど。

清水：「巻き込んだ」というのは、バンパーの下側がすぼまっているってことですか？

渕野：そうです。だから真っ正面から見ても、結構タイヤが見えるんですよ。でもリアに関してはボディーの“ハの字”感が強くて、巻き込みが少ない。

ほった：ずーんと末広がりなんですね。台形というか、“かがみもち”スタイル。

渕野：フロントとリアで造形感がちょっと違って見えるんですよ。このあたりは外光の下でちゃんと見て、デザイナーの意図を見極めないといけないなと思っていたわけですが……。ところがですよ。写真で見たらICEのほうは、リアも従来型と同じで下側が巻き込んでるんです。

ほった：ICE車はたぶん、ベースが先代のままですからね。

渕野：オールニューのBEVは、リアフェンダーにタイヤの“はみ出し対策”のフィンを付けるのを避けたかったんじゃないかな。今回、このクルマのテーマは「シンプル」なんだと思います。だから余計な造形物を付けたくなかったのかもしれない。

清水：確かに、リアがスポーティーなのに比べると、フロントとバランスがとれてない感じはしますね。

「MINIクーパー」のデザインスケッチ。この段階では、ヘッドランプからAピラーの根本に続くカタマリなど、各部の立体の主張が強めなデザインだったようだ。　
渕野「新型の『MINIクーパー』はシンプルなデザインなので、『あまり主張が強いのは違うなぁ』と考え直したんじゃないでしょうか」

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ドアパネルの強めのピークや、リアフェンダーパネルに見るリフレクションの変化などは、実車にも受け継がれている。　

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従来型（写真左）と新型（同右）の後ろ姿。全体を見てもディテールを見ても丸みを帯びていた従来型に対し、新型のオシリはややカクついている。

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ちなみに、新型ではヘッドランプやテールランプの点灯のしかたも、気分によって変えられる。

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「MINIクーパー」を前から見ると、バンパーの左右下部が削り込まれており、意外と頬がシュっとしている。真正面からでもタイヤがのぞいて見えるほどだ。

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いっぽう、リアはご覧のとおり。末広がりの分かりやすい台形だ。どちらかといえばマッチョ＆スポーティーで、フロントとはちょっと印象が異なる。

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ICE車のリアフェンダー。タイヤが車体からはみ出ないよう、モールにフィンが付いている。

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MINI新時代の幕開けか

渕野：清水さんはMINIって好きですか？

清水：いやー、オシャレすぎてダメです。某テーマパークの乗り物みたいに感じるんですよ。

ほった：ワタシは昔、オリジナルのMiniに乗ってたんですけど、新型も結構好きでしたよ。そもそも全然違うクルマだったから、仲間内でもわざわざ比較してイヤミを言うようなヤツはいなかったですし。それにクルマ自体、初代ニューMINIはイイモノ感がハンパなかったじゃないですか。

渕野：そうそう。

ほった：それが、2代目、3代目になると、顔とボディーのバランスが崩れて、だんだん劣化してくように感じました。インテリアデザインも、最初のが一番凝ってて、2代目、3代目って進むにつれて大味になってったんですよ。そういうなかで、この新型には「ここで一回リセットしようぜ」っていう意思がすごく見えたので、えらい好印象なんですよ。

渕野：自分も新型は好印象です。内装でも、これまでのMINIは円のモチーフがいっぱいあって、そこにくどさを感じていたんですよ。それが新型では、円はこのディスプレイだけなんですよ。すごくシンプルになりました。

清水：代を経るごとに、内外装ともにテーマパーク感がどんどん増してましたよね。カーマニアとしては、そこが気恥ずかしかった。

渕野：前まではおもちゃっぽい感じがありましたけど、今回はすごくいいです。

清水：まだBEVを買うつもりはないけれど、これは欲しいかもですね、少し。「フィアット500e」も形だけで欲しくなったけど。

ほった：フィアット500e、いいですよね～。個人的に「ホンダe」と並ぶBEV草創期の名機としたい。

清水：これもそんな感じですね。

渕野：いや……個人的には、買うとしたら、まだこっち（ICE車）かな。

ほった：え～～～っ（笑）!?

（後編へ続く）

（語り＝渕野健太郎／文＝清水草一／写真＝BMW、webCG／編集＝堀田剛資）

2001年に登場した初代「ニューMINI」。過去3世代を振り返ってみると、結局、初代が一番デザインが完成していた感がある。

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新型「MINIクーパー」（BEV）のインストゥルメントパネルまわり。シンプルを追求し、メーターパネルは思い切って廃止。車速などの走行情報は、センターディスプレイかヘッドアップディスプレイで確認するかたちとなった。

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清水「これはなんだい？」　
ほった「新型の『MINIクーパー』（BEV）と、先代の『MINI 3ドア』のサイドビューです。ボディーの寸詰まり具合とか、Aピラーの傾き具合とか、新型はスタイリングも、これまでとは結構違うんですよ」

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渕野氏の期待に応えて、MINIのふるさと、オックスフォード工場を続々とラインオフする「MINIクーパー」のICE車。　
ほった「……なんだか、地球侵略をもくろむ宇宙人みたいですね」　
清水「自衛隊あたりに、あっさり撃退されそうだけどね」

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