第300回：ビッグなボディーにビッグなエンジン 【カーマニア人間国宝への道】

マツダのラージ商品群は売れている？

ホンダと日産が経営統合に向けて協議！ マジすか学園！ 三菱も合流を検討！ ここで三菱が「やっぱりウチは入りません」ってなったらスゲェな！ などと意味のないことを考えたりしたが、ところでマツダはどうなのだろう。

一応トヨタと提携してるけど、日本でのんきにカーマニア生活をしてると、その効果みたいなものはぜんぜん感じられない。あ、そういえば、ヨーロッパじゃ「ヤリス」を「マツダ2」として売ってるんだよな、とかその程度だ。

マツダは相変わらずわが道を行っている。デザイン命！ ほぼ内燃エンジン命！ ロータリーも復活！ ただしまるっきり売れてない！ 「MX-30ロータリーEV」の国内販売台数は月に数台！ 2024年10月は1台だったみたい！ うおおおお～ん。

そういえば「スカイアクティブX」はまだ生きているのか。ヘタすると月間販売台数0台なのか。これじゃ日産よりぜんぜん苦しくてもおかしくないが、突撃精神には感服だ。マツダさん、いつも応援してます！ 初代「デミオ」しか買ったことないけど！

もう一つのマツダの新機軸、ラージ商品群はどうなのか。自販連の統計ページをのぞいてみると、売れてる！ 2024年11月、「CX-80」の販売台数は2232台で、登録車の第28位！ なんとマツダ車のトップ！ すげえ！ ラージなFRプラットフォーム車がトップなんて！ 全長約5mなのに！

遅まきながらカーマニアかいわいで話題の「マツダCX-80」に試乗した。CX-80は、「CX-8」の後継を担う3列シートの大型SUVで、日本市場ではマツダの新たなフラッグシップにあたる。エンジン縦置きのプラットフォームや直6ディーゼルエンジン、後輪駆動ベースの4WDなど、カーマニアがグッとくる技術が数多く盛り込まれている。

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試乗したのは、個人的にはまったく不要な3列シートを備えた「CX-80 XDハイブリッド エクスクルーシブスポーツ」。お値段は5万5000円の有償外板色「ロジウムホワイトプレミアムメタリック」を含めて587万9500円なり。

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「CX-80 XDハイブリッド エクスクルーシブスポーツ」のインテリア。12.3インチのセンターディスプレイをダッシュボード中央上部に配置したインストゥルメントパネルの基本デザインは「CX-60」に準じたもの。内装の質感もCX-60と同様に高く、プレミアムでセレブな気分である。

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CX-80の足はしなやかで楽チン

そんなCX-80に、遅まきながら試乗した。

CX-80は「CX-60」のロングホイールベース版だ。還暦カーマニアは、積む荷物も人数も少ないので、こんなにデカいクルマはまったく必要ない。CX-60で十分だけど、若い人（＝還暦前）はビッグなクルマが好きなのね。

エンジンは直6ディーゼルがベストだ。なにしろ「今どき直6！」なのだから、それだけで涙が出る。スカイアクティブXやロータリーEVは大コケしたが、直6ディーゼルはがんばってる。

試乗したのは、個人的にはまったく不要な3列シートを備えた「CX-80 XDハイブリッド エクスクルーシブスポーツ」。お値段は5万5000円の有償外板色「ロジウムホワイトプレミアムメタリック」を含めて587万9500円と決して安くはないが、標準でほぼフル装備なので、試乗車は外板色以外のオプション代0円。今どきオプション0円ってだけで泣ける。うお～ん。

乗ってみると実にバカでかいが、最近はバカでかいSUVにも慣れたので、東京・杉並の細街路でもなんとかなった。内装の質感が高くてセレブ気分。CX-60より出足が重く感じるけど、理由はズバリ重いから（約170kg増）。自分には無意味な3列目シートを外して捨てたいけれど是非もなし。

重いかわりといってはなんだが、乗り心地はCX-60よりはるかにソフトで快適だ。

CX-60は足がガチガチ！ と、自動車メディアに不評だった。距離を走ればかなりなじんでくるのを確認しているが、CX-80は最初からしなやかで楽チンである。

マツダは、「人馬一体の走り」の実現のため、CX-60にはああいうガチンコの足が必要だと判断したが、私くらいのカーマニアでも、そんなガチンコの足は要らない。CX-80のユル足がよかー。

「CX-80」は、2列シートで5人乗りとなるSUV「CX-60」よりも全長が250mm長い。乗ってみると確かにバカでかいが、最近はバカでかいSUVにも慣れたので、東京・杉並の細街路でもなんとかなった。

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今回試乗した「CX-80 XDハイブリッド エクスクルーシブスポーツ」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4990×1890×1710mm、ホイールベースは3120mm。車重はCX-60よりも約170kg重くなっている。

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3.3リッター直6ディーゼルターボエンジンに48Vのマイルドハイブリッド機構を組み合わせた「XDハイブリッド」のパワートレイン。エンジンは最高出力254PS、最大トルク550N・mを、モーターは最高出力16.3PS、最大トルク153N・mを発生する。

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「CX-80 XDハイブリッド エクスクルーシブスポーツ」のフロントシートにはヒーターだけでなくベンチレーション機構も備わっている。さらにステアリングホイールにはヒーターが標準で装備される。快適装備の充実は、フラッグシップモデルにふさわしいものだ。

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日産よりもマツダのほうが上

夜、いつものように首都高に出撃した。

街なかでは出足が重く感じたが、首都高には信号がないので問題ない。パワーやトルクがあり余ってはいないぶん、加速が欲しいときは多少回してやる必要があるのがうれしい。カーマニアは常に高回転域を重視するのである。

回したときの「スカイアクティブD 3.3」は、アメリカンV8のように「ふおおおおお～～～～ん」とダイナミックに吼（ほ）える。そんなに速くはないので、高級感のある咆哮（ほうこう）をじっくり楽しるのがよか。

全世界的にマルチシリンダーエンジンがめっきり減るなか、600万円以下で大排気量ストレート6が楽しめるんだから貴重な存在だ。しかも燃費がかなりイイ！ この巨体で、首都高をゆっくり流せば17km/リッターくらいいきそうだ。ちょっとブチ回したらガックリ落ちてしまいましたが、それは是非もなし。スカイアクティブXやロータリーEVの穴を埋めるべく、このまま驀進（ばくしん）してほしい。

世間では日産がだいぶたたかれているが、技術的な失敗に関しては、マツダのほうがはるかに上をいっている。なにしろ0台とか1台なんだから、これ以上の大失敗はないよネ！

それでもマツダはたたかれない。マツダは武士（もののふ）だからである。常に討ち死にを覚悟のうえで突入している。それをたたくのは人の道に反する。大坂夏の陣における真田幸村を非難するようなものである。

ビッグなボディーにビッグなエンジンを積み、乗り心地も適度にワイルドなCX-80で首都高を流していると、ビッグダディーな気分だ。7人乗りなので子供6人までオッケーである（妻は家出）。そういえばビッグダディーって子供何人いるんだっけ。番組を一回も見てないのでわからないが、CX-80が2台あれば足りますか？

（文＝清水草一／写真＝清水草一、webCG／編集＝櫻井健一／車両協力＝マツダ）

夜になって、いつものように首都高に出撃した。街なかでは出足が重く感じられたが、首都高には信号がないので問題ない。パワーやトルクがあり余ってはいないぶん、加速が欲しいときは多少エンジンを回してやる必要がある。それはそれでカーマニア的にはうれしい。

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「CX-80」のドライブモードセレクター「Mi-Drive」では、「SPORT」「NORMAL」「OFF-ROAD」の3種類から走行プログラムが選択できるようになっている。「XD」と「XD Sパッケージ」以外のモデルには12.3インチのフル液晶メーターが標準装備とされる。

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「CX-80」では単板クラッチ式のトルコンレス8段ATが全車に搭載される。シフトセレクターは上部右側がパーキング位置に設定された「エレキシフト」と呼ばれるマツダ独自のもの。クリック感がしっかりとしており、いかにも操作しているというフィーリングがカーマニア的にはうれしい。

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自分には3列目シートは必要ないが、大家族ユーザーなら2人掛けとなる3列目シートの使い勝手と居住性は気になるはず。ご覧のように大人が乗れる空間がしっかりと確保されているので、ビッグダディーだけでなく3世代家族もご安心を。

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