第11回：トヨタ・クラウン セダン（前編） 【カーデザイン曼荼羅】 の画像

1/14新生「トヨタ・クラウン」シリーズの第3弾とした登場した「クラウン セダン」。

2/144モデルからなる新しい「クラウン」シリーズのなかで、唯一セダンという伝統的なボディー形状を受け継ぐ「クラウン セダン」。ただし、そのデザインはルーフラインがそのままリアエンドまでつながるファストバックスタイルとなっている。

3/142003年に登場した12代目以降の、「クラウン／クラウン セダン」のサイドビュー。スポーティーなイメージがセダンのトレンドとなると、ライバルの多くは車体下部にリアへ向けてキックアップするモチーフを取り入れてきたが、クラウンでは“ゼロクラウン”以降のモデルでも、そうした傾向は控えめだった。

4/14トヨタのカーデザインの特徴は、とにかく引き出しが多いこと。「クラウン」シリーズの4モデルについても、それぞれで全く異なるイメージのクルマになっている。

5/14ボディーサイズは全長×全幅×全高＝5030×1890×1475mmと、従来型よりひとまわり拡大。特に全長（＋120mm）、全幅（＋90mm）の拡大が大きく、よりワイド＆ロングなイメージとなった。

6/14「クラウン クロスオーバー／スポーツ」では、フェンダーやドアパネルに複雑な面が取り入れられているのに対し、「クラウン セダン」のそれはソリッドでシンプル。プレスラインの引き方も控えめだ。

7/14「クラウン セダン」のデザインスケッチ。　
渕野「Cピラーの太い、ノッチバックのセダンにしてもカッコよかったと思うんですが」　
ほった「そういう『クラウン セダン』も見てみたかったですね。昔は『セダン』と『ハードトップ』があったんだし、つくってくれないかしら？」

8/14ファストバックスタイルのボディーに独立したトランクルームを設けた結果、トランクリッドの切り欠きがリアウィンドウ（とそれと連なる黒い化粧部分）を分断するかたちとなってしまった。

9/14「クラウン セダン」（写真右下）と2代目「ミライ」（同左上）は、基本設計を共有する兄弟車だ。ただし、細かなつくり分けはなされており、クラウンのほうがボディーサイズは大きく、ホイールベースも長い。

10/14「クラウン セダン」と比べたら攻めたデザインをしている2代目「ミライ」だが、2014年発表の初代は、さらにぶっ飛んだ造形をしていた。初代ミライ→2代目ミライ→クラウン セダンと、デザインにおけるFCEVの“普通のクルマ化”は、着実に進んでいるようだ。

11/14トヨタ車のデザインの変化を示す好例といえば、新旧の「プリウス」。　
ほった「こうして見ると、先代プリウスのデザインはすさまじかったですね」　
清水「後ろ姿はもっとヤバイよ。なんせリアコンビが鳥居みたいに光ったんだから」

12/14「クラウン セダン」のエクステリアデザインに、パキパキにプレスラインを入れたり、光の反射や映り込みの変化で抑揚を見せたりといった複雑な技法は見当たらない。背の低い、ファストバックの大柄なセダンというスタイリングの強みを、ストレートに生かしているのだ。

13/14張り出したリアフェンダーまわりのデザインも、いたってシンプル。キャラクターラインがそのまま続いていくのではなく、リアドアハンドルの上で“バトンタッチ”しているのがユニークだが、それを含めても非常にすっきりしている。

14/14清水「サイドビューはすごくいいんですけど、フロントとかリアはどう感じました？」　
渕野「……」　
ほった「次回は、その辺も含めてディテールの話をいたしましょう」