第68回：スバル・フォレスター（後編）　―これはSUVにあらず！ 機能重視の伝統が生んだ独創のデザイン感覚― 【カーデザイン曼荼羅】 の画像

1/196代目となる新型「スバル・フォレスター」。早くも人気沸騰中で、特に「S：HEV」の納車は、今注文しても2026年春になるとか……。

2/19新型「フォレスター」のフロントマスク。フロントグリル、バンパー、ヘッドランプが、ほぼほぼ一枚の面におさまっている。クレイモデルの段階では、さぞやツルンとしたお顔だったことでしょう。

3/19こちらは5代目「フォレスター」（後期モデル）のフロントマスク。ヘッドランプが別の立体となって、ボンネットやバンパーの面より外に張り出している。また、そもそもバンパーの左右には“張り出し”が付いていたりして、結構デコボコしていた。（写真：田村 弥）

4/19ヘッドランプとグリルの間にある黒い小さなパネルを、デジタル加工でボディー同色にしたもの。渕野氏に加工写真をもらいそびれたので、webCGほったが自身撮影の写真をもとに制作しました。

5/19清水「加工したお顔のほうが、サイドやリアともバランスがとれてない？」　
ほった「うーん。よくワカランというのが本音です」

6/19上から順に、新型「フォレスター」と、同写真をベースに清水氏の要望にそって加工したもの、5代目フォレスターの後期型、そして5代目フォレスターの前期型。　
ほった「……5代目後期型のフロントマスクを『小手先だ！』って言ってたの、清水さんですよね？」

7/19六角形のフロントグリルをボディー前端にいただいた、2代目「レヴォーグ」。

8/19ほった「やめたほうがいいですよ。素人がDIYでデザインをいじるのは」　　
清水「大丈夫、大丈夫！ オレ、自分の『ランチア・デルタ』のグリルを黒く塗ったことあるから！」　
（写真：池之平昌信）

9/19webCGほったが、いまだに「史上最高のSUV（クロカンじゃなくて）」と確信している、3代目「フォレスター」。

10/19全長×全幅×全高＝4560×1780×1675mmというボディーサイズに対し、タイヤサイズは215/65R16か225/55R17という設定。単体で見ると4代目「レガシィ」的に洗練されているが、ボディーの角をていねいに丸めたこのデザインは、まとまりがよい反面、クルマを小さく見せるというネガも持ち合わせていた。

11/19こちらは新型「フォレスター」のターボモデル「スポーツEX」。　
ほった「……こうしてクオータービューで見比べてみると、3度のモデルチェンジで、四隅の張り出しがずいぶん大きなクルマになったんですね」　
清水「確かに、こうして見ると渕野さんのいう『箱っぽさ』を感じるかも」

12/19新型「フォレスター」は全長×全幅×全高＝4655×1830×1730mmというボディーサイズに対し、タイヤサイズは225/55R18（写真）がメインで上級モデルのみ235/50R19といった具合だ。　

13/19新型の「プレミアム／プレミアムEX」に装着される19インチホイール。タイヤサイズは235/50R19で、外径は717mmだ。　
ほった「世代を経てタイヤも大きくなってはいるんですが……」　
清水「シンプルに、ボディーのサイズアップにタイヤの拡大が追っついてないっていうのも、あるのかもね」

14/192012年から2020年まで、ほった家のファミリーカーとして活躍してきた3代目「フォレスター」。webCGのロケハンに助力を請うたこともあるが、荷物が積めて、砂浜でも雪でもスタック知らずで、いやはやいいクルマでした……。

15/19日本ではミドルサイズSUVのド定番として認識される「フォレスター」だが、北米では「頼れるママズカー」として、「ダイハツ・タント」的に重宝するお宅もあるのだとか。ところ変わればなんとやらである。

16/19ほった「そんなわけで、『ライバルと比べて、洗練されていない！』っていわれる内装についても、ワタシはポジティブなんですよ。中も外もスタイリッシュなクルマが欲しけりゃ、そもそも『フォレスター』を選ぶ必要なんてないわけですから」

17/19リアシートの開放感も、長らく受け継がれる「フォレスター」の美点。後席の乗員をハッピーにせんがために、フォレスターはデカい窓、デカいキャビンという、プロポーション的な不利を甘んじて受け入れているのだ。

18/19渕野「とはいえ、とはいえですよ。もうちょっとだけ外径の大きなタイヤを装着したり、プロポーションに気を使ってもらえたりしたら、またぐっと魅力がアップしそうな気がするんですよね……」

19/19ほった「いやいや。多少ヤボったいところがあっても、ワタシは『フォレスター』には、こういう雰囲気を大事にしてほしいと思っていますよ」