第68回：スバル・フォレスター（後編）　―これはSUVにあらず！ 機能重視の伝統が生んだ独創のデザイン感覚― 【カーデザイン曼荼羅】

6代目となる新型「スバル・フォレスター」。早くも人気沸騰中で、特に「S：HEV」の納車は、今注文しても2026年春になるとか……。

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これはもはやSUVではない!?　 現在、話題沸騰中の新型「スバル・フォレスター」の造形を、カーデザインの識者と考察。機能重視の伝統が生んだスバル特有のデザインバランスとは？　国内外にファンを持つ、“スバルで一番スバルらしいクルマ”を掘り下げる！

（前編に戻る）

新型「フォレスター」のフロントマスク。フロントグリル、バンパー、ヘッドランプが、ほぼほぼ一枚の面におさまっている。クレイモデルの段階では、さぞやツルンとしたお顔だったことでしょう。

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こちらは5代目「フォレスター」（後期モデル）のフロントマスク。ヘッドランプが別の立体となって、ボンネットやバンパーの面より外に張り出している。また、そもそもバンパーの左右には“張り出し”が付いていたりして、結構デコボコしていた。（写真：田村 弥）

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ヘッドランプとグリルの間にある黒い小さなパネルを、デジタル加工でボディー同色にしたもの。渕野氏に加工写真をもらいそびれたので、webCGほったが自身撮影の写真をもとに制作しました。

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清水「加工したお顔のほうが、サイドやリアともバランスがとれてない？」　
ほった「うーん。よくワカランというのが本音です」

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新型の顔が“強く”見える理由

webCGほった（以下、ほった）：……ということでですね。前回、清水さんより「新型フォレスターの顔はケムンパスである」という斬新な学説が提唱されたわけですが。

渕野健太郎（以下、渕野）：ケムンパスかどうかはさておき（笑）、新型フォレスターのフロントまわりは、立体の強さが出ています。ショールームで見たら、ヘッドランプがボディーとほぼツライチなんですよ。これまでのスバル車は、色んな要件もあってこうはなっていなかった。それが今回は、顔全体がツルッとなったわけです。「レンジローバー」的っていうか、フロントの面構成がシンプルなんですね。昔のスバル車って、グリルとバンパーとランプがそれぞれ独立した立体構成だったんですが、新型フォレスターはほとんどひとつの塊みたいになっている。それがすごく、“強さ”を生んでいるんですよ。

清水さんの言う「顔の強さが気になる」というのは、実はグラフィックの話じゃなくて、立体的な強さがありすぎるっていうことなのかもしれないですね。

清水草一（以下、清水）：いや。そんな深い話じゃないです（笑）。あくまでグラフィックの印象の話で。とにかく、グリルとヘッドランプの間に、ちょっとでもボディー色があったらなぁと。

渕野：いやいや。そうはいっても、無意識のうちに立体としての強さも感じているんですよ、多分。でも一応、清水さんご希望のフロントデザインを見てみますか。（新型フォレスターのフロント写真をちょっと加工）……こういうことですよね？

清水：うわー。そこにちょっとボディー色があるだけで、だいぶ違う！ 全然好みになりました。

渕野：こうやって、ちょっとのことで変わるんですよね、顔まわりって。だからこそ難しいんですよ。顔のデザインって。

清水：本当にちょっとのことですね。それでこんなに印象が変わる。

ちょっとしたことで変わるフロントの印象

清水：やっぱりシャープじゃないですか？　これのほうが。

渕野：いや～。でもここ（グリルとヘッドランプ）はつながってていいじゃないですか？

清水：いやいやいや、断然こっち！

ほった：そんなことないでしょう。違いはわかりますけど、断然よくなったとは思えないなぁ。

渕野：そうですよね（笑）。

ほった：なんか、ちまたでよく見る顔になっちゃった。

清水：いや、こうすると全体のバランスがとれるんだよ！ 

ほった：自称「顔しか見てない派」の清水さんが、全体のバランスを口にするなんて！

渕野：（新型フォレスターの加工写真と、従来型フォレスターの写真を見比べつつ）……というか、清水さんはスバルの六角形グリルを残してほしかったんですかね？

清水：それもあるかも。あれは古典的で好きですよ。「レヴォーグ」の顔とか。

渕野：そうか。そういった人にとっては確かに、新型はちょっとグラフィックが変わってますからね。なんにせよ、この狭い箇所をボディー色にしたぐらいで、これだけ雰囲気が変わるわけですから。やっぱりデザインはシビアだってことなんです。

清水：じゃぁ、自分で塗りますか（笑）。

ほった：えー。やめたほうがいいですよ。世のDIYカスタムカーを見てくださいよ。素人が手ぇ出してよくなってた例なんか、ろくにないんだから！

清水：ちょこっと色を塗るくらいならそうでもないよ。オレ、これまでも何度かやったけど、うまくいったと思ってる（笑）。カーマニアとして、与えられたクルマに乗るだけってなんか悔しいじゃない。トライしたいんだよ！ ダメだったら戻せばいいじゃん。まずボディー色のテープ貼ってみるとかさ。とにかく、ほんのわずかなことでこんなに変わって見えるっていうのは、本当に興味深い。

上から順に、新型「フォレスター」と、同写真をベースに清水氏の要望にそって加工したもの、5代目フォレスターの後期型、そして5代目フォレスターの前期型。　
ほった「……5代目後期型のフロントマスクを『小手先だ！』って言ってたの、清水さんですよね？」

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六角形のフロントグリルをボディー前端にいただいた、2代目「レヴォーグ」。

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ほった「やめたほうがいいですよ。素人がDIYでデザインをいじるのは」　　
清水「大丈夫、大丈夫！ オレ、自分の『ランチア・デルタ』のグリルを黒く塗ったことあるから！」　
（写真：池之平昌信）

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タイヤがもう少しでも大きければ……

渕野：とにかく、フロントまわりの強さに対して、ほかが追いついてないっていう意見は、わからなくはないです。自分としては、タイヤだけ、もうちょっとデカくしてくれればいいんですけど（笑）。

清水：クルマが出来上がっちゃった以上、それはムリでしょうけど、顔をちょこっと変えるのは、マイナーチェンジで全然可能でしょう。

ほった：ていうか、ワタシはタイヤが多少ちっちゃくても、デザインがいいって思えるクルマは、いくらでもある気がするんですけど。それこそ、ご先祖さまの3代目「フォレスター」とか。

渕野：あれはタイヤとボディーとで、ボリュームの調整がとれているからでしょう。クルマのデザインって、やっぱりタイヤがひとつの基準なんですよ。通常はタイヤのボリューム、要はタイヤサイズに対して、ボディーのほうのボリュームを調整するんです。

だけど最近のフォレスターの場合、それをやってしまうとボディーのほうがちっちゃく見えてしまう。ライバルの見栄えや主戦場である北米の環境を考えると「タイヤは小さく見えても構わないから、とりあえずボディーをデカく見せよう」と割り切っているんでしょうね。最近のスバル車は大体そういう傾向なんです。でもデザイナーとしては、車体の大きさに対してもうちょっとだけタイヤの外径を大きく、トレッドの幅も、もうちょっと広げてくれるとうれしいなと。

ほった：うーん。サイズもですけど、タイヤがボディーからだいぶ引っ込んでついていることも問題なんじゃないかな。

清水：どっちにせよ、タイヤをそういう風にカッコよくするのは、機能面で大きなマイナスになるでしょ？

渕野：それはありますね。

清水：顔の一部を塗るだけだったら本当に簡単ですよ。顔の押し出しが弱くなって、そのぶん「タイヤがちっちゃいな」みたいな感じも減るんじゃないかな。

ほった：まだその話ですか（笑）。そもそもこの前のスバルデザイン回で、「最近スバルデザインは小技を使いすぎてる」みたいなことを言ってたのは、清水さんじゃないですか（参照）。それがなんで、今回はわざわざそこだけ塗るような小技を入れたがるんです？

清水：これは小技じゃないよ。部分的に元に戻すだけだから。逆に、新型の顔のほうが小技っぽく感じるわけ。

ほった：どー考えても逆でしょ。ワタシはこのドカーン！ とした顔のほうがスケールがデカくていいですけどね。おおざっぱで、おおらかで。

webCGほったが、いまだに「史上最高のSUV（クロカンじゃなくて）」と確信している、3代目「フォレスター」。

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全長×全幅×全高＝4560×1780×1675mmというボディーサイズに対し、タイヤサイズは215/65R16か225/55R17という設定。単体で見ると4代目「レガシィ」的に洗練されているが、ボディーの角をていねいに丸めたこのデザインは、まとまりがよい反面、クルマを小さく見せるというネガも持ち合わせていた。

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こちらは新型「フォレスター」のターボモデル「スポーツEX」。　
ほった「……こうしてクオータービューで見比べてみると、3度のモデルチェンジで、四隅の張り出しがずいぶん大きなクルマになったんですね」　
清水「確かに、こうして見ると渕野さんのいう『箱っぽさ』を感じるかも」

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新型「フォレスター」は全長×全幅×全高＝4655×1830×1730mmというボディーサイズに対し、タイヤサイズは225/55R18（写真）がメインで上級モデルのみ235/50R19といった具合だ。　

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新型の「プレミアム／プレミアムEX」に装着される19インチホイール。タイヤサイズは235/50R19で、外径は717mmだ。　
ほった「世代を経てタイヤも大きくなってはいるんですが……」　
清水「シンプルに、ボディーのサイズアップにタイヤの拡大が追っついてないっていうのも、あるのかもね」

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SUVではなく「フォレスター」として見るべし

清水さん：……なんか、こうして話をしていると、ほった君は「フォレスターだし、これでよくない？」って感じで考えてない？

ほった：え？　そんなもん、もちろんそうですよ。ワタシは実家に3代目があって、親父がぶつけて壊しちゃうまでお世話になってきましたからね。「フォレスターってこういうもの」ってイメージが脳幹に刻まれてるんです。だから、ちょっとプロポーションがおかしくても、タイヤがちっちゃくても、見る角度で“強さ感”が違っていても無問題。それより「スバルは今回も、フォレスターのキモを外さなかったな。ヨカッタヨカッタ」って気持ちのほうが強いです。

渕野：根強いファンがいますよね、フォレスターには。

ほった：おそらくアメリカにもファンはたくさんいますよね。

渕野：いるいる、いるいる（笑）。だからこれは、SUVっていうよりフォレスターっていうカテゴリーで見たほうがいいんです。

清水：そういうイメージは初耳です。逆に、フォレスターってそんなに独自のイメージが強いの？

ほった：強いですよ。なにをいまさら（笑）。

渕野：そうなんですよ。フォレスターって、洗練度よりも機能とか、そういうところを主軸に考えてて、それがスバル車のなかでも一番強い。ある意味、一番スバルっぽいクルマなのかもしれない。

ほった：デザイン的にも、「これって機能重視でつくられてるんだ」っていうのが、それとなく伝わってくるぐらいのあんばいなのが、フォレスターのいい味だと思うんですよ。あざといアウトドア演出とか、そういうのじゃなくて。

渕野：リアシートに乗っても、すっごい開放感ですからね！ ほかのSUVと比べて。リアゲートもあそこまで広くて、荷物も載せやすい。「ダイハツ・タント」じゃないけど、そういう機能重視のパッケージなんですよ。だから、そういう目で見たほうがいいかもしれない。

清水：考えたこともなかった（笑）。

渕野：ただ、そうはいってもさっきのタイヤの話とか、リアの絞り込みの話とか（前編参照）……。カー・オブ・ザ・イヤーの回でも話しましたけど（その1、その2）、要は機能とデザインってバランスの関係なんですよ。そこでマツダはプロポーションを重視してて、スバルは機能を重視してる……。ただスバルも、そのバランスをもうちょっとだけプロポーションのほうに振ってくれてもいいかなと（笑）。もうちょっとだけバランスを整えると、またぐっと魅力が高まりそうな気はするんです。

清水：僕としてもね、顔をちょっとイジってくれれば（全員笑）、特に文句はないです。

ほった：まだ顔ですか！

清水：一生顔にこだわるよ！

（語り＝渕野健太郎／文＝清水草一／写真＝スバル、田村 弥、池之平昌信、webCG／編集＝堀田剛資）

2012年から2020年まで、ほった家のファミリーカーとして活躍してきた3代目「フォレスター」。webCGのロケハンに助力を請うたこともあるが、荷物が積めて、砂浜でも雪でもスタック知らずで、いやはやいいクルマでした……。

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日本ではミドルサイズSUVのド定番として認識される「フォレスター」だが、北米では「頼れるママズカー」として、「ダイハツ・タント」的に重宝するお宅もあるのだとか。ところ変わればなんとやらである。

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ほった「そんなわけで、『ライバルと比べて、洗練されていない！』っていわれる内装についても、ワタシはポジティブなんですよ。中も外もスタイリッシュなクルマが欲しけりゃ、そもそも『フォレスター』を選ぶ必要なんてないわけですから」

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リアシートの開放感も、長らく受け継がれる「フォレスター」の美点。後席の乗員をハッピーにせんがために、フォレスターはデカい窓、デカいキャビンという、プロポーション的な不利を甘んじて受け入れているのだ。

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渕野「とはいえ、とはいえですよ。もうちょっとだけ外径の大きなタイヤを装着したり、プロポーションに気を使ってもらえたりしたら、またぐっと魅力がアップしそうな気がするんですよね……」

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ほった「いやいや。多少ヤボったいところがあっても、ワタシは『フォレスター』には、こういう雰囲気を大事にしてほしいと思っていますよ」

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