第79回：新型マツダCX-5（前編）　―オトナになった？　それとも堕落した？　最新の「魂動デザイン」にみるマツダの模索― 【カーデザイン曼荼羅】 の画像

1/213代目となる新型「マツダCX-5」。

2/21累計販売台数は450万台以上。今や“世界で最も売れているマツダ車”となった「CX-5」。今回の新型は、マツダとしては絶対に失敗できない一台といえる。

3/21ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4690×1860×1695mm。従来型と比べると、全長が115mm、全幅が15mm拡大している。

4/21従来型（上）と新型（下）のサイドビュー。ルーフラインやCピラー、リアドアガラス、リアクオーターガラス等を見ると、両者のスタイリングの違いが分かりやすい。

5/21マツダ3ファストバック

6/21マツダCX-30

7/21「CX-30」のドアパネル。ボディーサイドの複雑な“ウネり”と、それが形成するリフレクションの動きこそが、「魂動デザイン」の特徴だったのだが……。

8/21新型「CX-5」のサイドを見ると、ショルダーラインが前後に通る、一般的なデザインとなっている。その下の面のウネりも、既存のマツダ車と比べれば抑制されている。

9/21こちらは従来型の意匠。ボディーサイドを横断するキャラクターラインはなく、フロントフェンダーの上から緩やかに下降していくパネルのピークと、それに伴って形成される後ろ下がりのリフレクションが特徴だった。

10/21長安マツダが開発・製造する新型BEV「EZ-6」。中国のみならず、欧州にも専用チューニングを施して「マツダ6e」として導入するという。

11/21「マツダEZ-6」のボディーサイドを見ると、ショルダーラインが真っすぐに前から後ろへと通っており、シャープなラインと大きなリフレクションの変化の組み合わせが、過去のマツダ車にはない特徴となっている。

12/21同じく長安マツダの手になる新型BEV「EZ-60」。こちらも「EZ-6／6e」と同じコンセプトのデザインだ。

13/21新型「CX-5」のフロントマスクのイメージスケッチ。　
ほった「このイメージから、いろいろあって実車のあのデザインに行き着くわけですね」　
渕野「フロントマスクは、とにかくこねくり回しますからね……」

14/21渕野「……それにしても、なんでマツダの広報写真って、こう暗いのが多いんでしょう？」　
ほった「見られちゃまずいものでも写ってるんですかねぇ（笑）」

15/21新型「CX-5」のフロントを斜め前から見たところ。バンパーの縁が“末広がり”になっており、ボディーのシルエットが（写真左奥の）タイヤから大きく離れている。

16/21こちらは従来型のフロントまわり。上の新型と似たような画角だが、バンパーの縁はすとんと下へ落ちており、タイヤとの乖離（かいり）も小さい。こちらのほうがシルエットにまとまりがあり、オーバーハングが短く感じられる。

17/21新型「CX-5」のイメージスケッチ。バンパー下部の張り出しは抑えられていて、実車よりずっとスッキリしたバンパーデザインとシルエットをしている。

18/21クルマのシルエットが、タイヤに向けて自然に収まっているクルマの好例。「ポルシェ・マカン」は、かなり車体を横に振ってみてもご覧のとおりだ。ボディーがタイヤの外側にはみ出て見えないのは、バンパーの縁を丸く削り、余計な張り出しがないよう、ボディー四隅の形状を吟味しているためだ。

19/21新型「マツダCX-5」のフロントクオータービュー。「ポルシェ・マカン」と比べてもリアまわりはいいのだが……フロントバンパーの縁がフロントタイヤのラインと乖離しており、フロントオーバーハングが長く、顔まわりが重ったるく感じられる。

20/21新型「CX-5」のフロントマスク。ヘッドランプの下に黒いパネルが配されるようになり、シンプルだった従来型よりアグレッシブなイメージとなった。

21/21新しいフロントマスクと張り出したバンパーにより、迫力が増した「CX-5」のフロントビュー。SUVでもドヤ顔系の意匠が好まれる昨今、デザイン的にピュアかどうかは別にして、「こういうのを待っていたんだよ！」という人は多いのかもしれない。