小さなボディーに大きなエンジンを積んだクルマを考察する の画像

1/14「ミツオカM55」。確かに顔つきだけ見れば、大排気量のV8エンジンを積んでいてもおかしくはない。

2/14「ACコブラ289」。太いホイール／タイヤを収めるため前後フェンダーを膨らませた「ACエース」のボディーに284HPを発生するフォード製4.7リッターV8 OHVユニットを搭載。

3/14古くから日本に生息する「ACコブラ427」。わずか20台あまりがつくられたという希少なコンペティション仕様で、「289」よりいっそうグラマラスなボディーに積まれたフォード製7リッターV8 OHVユニットは490HPを絞り出すという。

4/14「サンビーム・タイガー」。全長×全幅×全高＝3960×1540×1310mmという「ユーノス・ロードスター」（NA）よりコンパクトなボディーに4.3リッターV8 OHVユニットを積んでいた。

5/14「MGB GT V8」。3.5リッターV8 OHVエンジンのパワーは137PSに抑えられていたが、車重1100kgの車体を最高速199km/hまで引っ張った。

6/14「MG RV8」。当時「ランドローバー・ディスカバリー」に積まれていた、190PSを発生する3.9リッターV8 OHVユニットを搭載していた。

7/14「フィアット・アバルトOT2000」。「フィアット850クーペ」から流用したボディーは前後フェンダーを張り出し、ラジエーターをフロントに移設して、ボンネットに熱気抜きのスリットを開けている。ホイールはマグネシウム製で前後で異なるサイズのタイヤを履く。

8/14「メルセデス・ベンツ300SEL 6.3」。所有していたことがあるという故徳大寺有恒さんが、「もちろんトラクションコントロールなんて付いてないからさ、ぬれた路面での発進時に不用意にアクセルを開けると、ズルっとケツがすべるんだよ」と語っていた。

9/14「メルセデス・ベンツC63 AMG」。6.2リッターV8 DOHC 32バルブユニットの457PSという最高出力は、「S63 AMG」の525PSよりデチューンされていたが、車重が300kg以上も軽かったことを思えば妥当な措置だったのかもしれない。

10/14「フォルクスワーゲン・ゴルフR32」。リアサスペンションはトーションビームからマルチリンクに変更され、OZ製アルミホイールに当時としては相当に太く偏平な225/40ZR18タイヤを履くなどシャシーも強化されていた。

11/14「アルファ・ロメオ147GTA」。サスペンションは専用のダンパーやスタビライザーなどでチューニングしてブレーキも強化、最大限のスタビリティーとハンドリング性能を実現したと主張していた。

12/14「BMW 130i Mスポーツ」。発売時の価格は「ゴルフR32」（3ドア）の395万円、「147GTA」の423万円に対して487万円と最も高価だった。

13/14「トヨタ・ブレイドマスターG」。Gは安全運転支援システムなどを標準装備した上級グレード。ブレイドマスター全体の生産台数は3000台未満なので、レア車であることは間違いない。

14/14「ルノー・クリオ ルノースポールV6」。どこか小動物っぽい感じ（？）の顔つきを持つフェイズ1（前期型）。ルノースポールというブランドが廃止されてしまった今、これまた希少な存在となるだろう。