第98回：「トヨタGR GT」と「レクサスLFAコンセプト」（前編）　―レースで勝つためなら歪なデザインも許される？― 【カーデザイン曼荼羅】 の画像

1/20「トヨタGR GT」（写真右）と、同車をベースにしたレーシングカー「GR GT3」（同左）。……いや、GR GT3のロードバージョンがGR GTというべきか？

2/202025年12月5日の発表会より、写真向かって右から「トヨタGR GT3」「GR GT」「レクサスLFAコンセプト」。

3/20「公道を走るレーシングカー」を標榜（ひょうぼう）する「トヨタGR GT」。かつての「トヨタ2000GT」「レクサスLFA」の流れに連なるフラッグシップスポーツとされるが、優雅な意匠だった先達とは異なり、かなり武骨ないでたちとなっている。

4/20インストゥルメントパネルまわりの広報画像。スパルタンな外装と比べると、内装は乗用車然とした上質な仕立てだ。

5/202022年の「東京オートサロン」より、「トヨタGR GT3コンセプト」。

6/20清水「『GR GT』にはムダをそぎ落とした、ものすごく普通のカッコよさがあると思うんだ！」　
ほった（そうかなぁ。個人的には『マーコスGTザイロン』とタメを張ると思うんだけど）

7/20「トヨタGR GT」の主要コンポーネントの搭載レイアウトと、乗員の搭乗レイアウト。

8/20「GR GT」の総アルミ製のボディー骨格（上）と、エンジンとドライブトレイン、足まわり（下）。一台のクルマのために、これらすべてを専用に仕立てられるあたり、さすがはトヨタだ。

9/202009年登場の「メルセデス・ベンツSLS AMG」（上）と、2014年登場の「メルセデスAMG GT」（下）。ともに長いノーズが特徴のFRスポーツで、GT3のレースカーがさまざまなレースで活躍している。

10/20レーシングカーの「GR GT3」。

11/202025年の「グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード」に登場した、「トヨタGTコンセプト」（写真右手前）と「GTレーシング コンセプト」（同左奥）。

12/20「メルセデスAMG GT」では、リアまわりの左右が丸く、大きく削られ、下部も内側に丸く収められている。サイドの下端も同様に、内側に折り込まれている。

13/20いっぽう「トヨタGR GT」はご覧のとおり。左右も下部もほとんど絞りや削り込みはなく、四角張った造形をしている。

14/20赤い線はボディーサイドのキャラクターラインと、そこから想起されるリアまわりのボディーの流れ。緑の線は、実際のリアまわりのボディーの流れだ。後者は大きく下方に落ち込んでおり、リアエンドもかなり低い位置となっている。

15/20上段は「GR GT」の空力の、中・下段は走行風を用いた冷却のイメージ図。リアまわりでのショルダーの落ち込みは、やはりダウンフォースをかせぐのが狙いか？

16/20ほった「ベッタベタに低いのはいいんですけど、ボディーの厚みが後ろまで変わらないし、抑揚の変化もないので、なんかまな板みたいに感じるんですよね」

17/20低く突き出たクサビ形のフロントまわり。左右のヘッドランプをつなぐのは、「GRヤリス」にもみられる意匠だ。

18/20こちらは、2025年のルマンで世界初公開された、液体水素で走るテストカー「GR LH2レーシングコンセプト」（上）と、2026年の世界耐久選手権に投入される「TR010ハイブリッド」（下）。「GR GT3」も含め、今後はこの“バッテン顔”が、トヨタ製レーシングカーのアイコンとなるのかもしれない。

19/20「トヨタGR GT」と「レクサスLFAコンセプト」の発表会より、トヨタ自動車の豊田章男会長。同社のモータースポーツへの献身は、自動車文化醸成のための慈善事業か？　はたまた……。　
ほった「個人的には会長のワガママのほうが、いちカーオタクとしてむしろ好感が持てるんですが」

20/20清水「それにしても、日本のメーカーからここまでモータースポーツ オリエンテッドなクルマが出てくるとはねぇ」　
ほった「あとはレースで、本当に勝ってくれれば！ できればニュルで、本国ドイツ勢をけちょんけちょんにするところとか、見てみたいですけどねぇ」