第86回：クルマはドイツ的発想に支配された？ 【カーマニア人間国宝への道】

2000年代前半の日産デザイン

清水（以下 清）：史郎さんが日産に移籍したのが99年ですね。

中村（以下 中）：そうです。

清：で、2002年に2代目「キューブ」が出て、「フェアレディZ」が復活して、翌年には「スカイラインクーペ」も出た。その頃の日産デザインが一番輝いていたように思うんですが。

中：その頃はまだデザインはそれぞれが個性的でよかったんです。キューブとZと「マーチ」、まったく違うでしょう。

清：日産のマークを除いて、デザイン的な共通点はほぼなかったですね。

中：あれは意図的にやっていたんですよ。モデルごとにデザインのテーマは違うけど、日産車に共通なのは、大胆であるとか、メッセージ性がクリアだとか、そういうことをテーマにしようと。

清：大胆さ以外はバラバラでよかった。

中：形をそろえるのではなくて、デザインに対する姿勢を「ユニークで大胆」で共通させよう。それを日産デザインにしようとした。それが2000年代の前半です。

清：その試みは成功したと思います。でも、今は違いますよね。

中：世の中が変わってきたんですよ。日本メーカーの海外市場比重が高まって、ヨーロッパやアメリカ、中国に出て行くと、まず日産というブランドを認知させないとダメ。共通のデザインでブランドを訴求しないと価値を作れない世の中になった。昔は欧米のクルマも、高級車以外はモデルごとにデザインはバラバラだったけど、今はみんなそろえてます。

清：世界中がそうなってるんですね？

今回は再び中村史郎氏インタビューをお送りする。

拡大

2002年に登場した2代目「日産キューブ」。

拡大

2002年に登場した5代目「日産フェアレディZ」。

拡大

2002年に登場した3代目「日産マーチ」。

拡大

2003年に登場した「日産スカイラインクーペ」。

拡大

次ページ : ドイツ的価値観の台頭