第99回：「トヨタGR GT」と「レクサスLFAコンセプト」（後編）　―対極的な2台の造形からスポーツカーの教義を考える― 【カーデザイン曼荼羅】

「レクサスLFAコンセプト」（写真手前）と、「トヨタGR GT」（同奥左）および「GR GT3」（同奥右）。

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コンポーネントを共用するのに、その形は全然違う！ トヨタの次世代スーパースポーツ「トヨタGR GT」と「レクサスLFAコンセプト」のデザインを、有識者と比較検証。突き抜けて武骨なGR GTか、優雅で知的なLFAか、あなたならどちらを選ぶ？

（前編に戻る）

スポーツタイプの新型電気自動車を示唆するコンセプトモデル「レクサスLFAコンセプト」。2025年12月5日に、「トヨタGR GT／GR GT3」とともにお披露目（？）された。

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“新しいもの感”が演出されている「LFAコンセプト」だが、クルマそのものは2025年8月のモントレーカーウイークで発表され、同年のジャパンモビリティショーにも出展された「レクサス・スポーツコンセプト」と同一。名札が変わっただけだ。

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運転席と助手席とで、明確に空間がつくり分けられたインテリア。横長の異形ステアリングホイールなど、挑戦的な意匠が随所に見られる。

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「GR GT」と「LFAコンセプト」のサイドビューの比較（前者は真横の画像がなかったので、透視図でご容赦を）。同寸だというホイールベースをそろえてみると、フロントウィンドウの位置が大きくズレているのがわかる。ドアの切り欠きもGR GTのほうが後ろ寄りで、乗員の搭乗位置も後ろ寄りに見える。

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プラットフォームが同じというのはホント？

webCGほった（以下、ほった）：GR GT／GT3の話はいったんこの辺にして、こんどはレクサスLFAコンセプトについて語りましょうか。ちなみにコチラ、いまのところ電気自動車（BEV）として提案されています。

清水草一（以下、清水）：GR GTがほぼレーシングカーなのに比べると、LFAコンセプトは断然まともでキレイなスポーツカーのデザインですよね。

渕野健太郎（以下、渕野）：これ、本当にGR GTがベースなんですか？　そういうニュアンスの報道もありますけど……。

ほった：それがですねぇ、資料には「GR GTのオールアルミニウム骨格をベースとすることで～」って書かれていますが、発表会を取材したwebCG関の話だと、技術者いわく「ギガキャストでつくる足まわり部品は共用するけど、それが付くフロアは別物」だそうです。寸法を見ても、2725mmのホイールベースは同じですが、外寸は1195mmの全高以外は違いますしね（LFAコンセプトは全長が4690mmで全幅は2040mm。GR GTは全長が4820mmで全幅は2000mm）。

清水：やっぱりね。見た感じでも、LFAはフロントノーズが明らかに短いし。

渕野：そもそも、フロントドアとフロントタイヤの間隔が全然違いますしね。

清水：全然違います。Aピラーの位置も違うし、キャビンの位置もかなり違う。（写真キャプション参照）

渕野：リアまわりはある程度共用するけど、フロントはエンジンがないから（BEVなので）、LFAはああいうプロポーションになったのかな？

清水さん：フロアは、足まわりの取り付け部とかを部分的に共用しているだけなのかな。

ほった：まぁ、現状でわからないことを考えてても仕方ないですよ。

隔世の進化を遂げたレクサスのデザイン

渕野：両車の上屋のデザインを見ると、キャビンの流れは似ていますが、LFAのほうはリアの絞り込みなども「普通のクルマ」としてのロジックでつくられていて、一般的なセンスで見て、カッコいいデザインになっていると思います。

清水：GR GTよりエレガントですよね。最近のトヨタデザインは、本当に安心して見ていられる。そういえば渕野さん、初代「LFA」のデザインはどう思いますか？　自分としては、初代は中身は素晴らしかったけど、デザインが全然こなれてなくて、すごくもったいなかったと思うんですよ。

渕野：あれは一昔前のレクサスという感じですよね。「L-finess（Lフィネス）」を強調していたころの。スポーツカーというよりは、当時のレクサスのデザイントレンドをそのまま載せた感じで。プロポーションもそこまで特徴的ではなかったし、リアのボリュームが強くて重たく見えました。スポーツカーとしてはもう一歩という感じですかね。

ほった：ずんどうでしたよね。

清水：タルみたいだった。

渕野：初代は全体的に寸詰まりに見えますし、メリハリもなかったですね。

清水：当時のトヨタデザインはまだまだで、ライバルのスーパースポーツたちと比べたら、月とスッポン、習作レベルだったと思うんですよ。全高は1220mmで意外と低いんだけど、そうは見えなかったり。

ほった：当時というと、初代LFAの発表は2010年ですね。

清水：この15年間のトヨタデザインの進歩がスゴい。

渕野：今の「レクサスLC」あたりもオリジナリティーが強くていいなと思いますが、初代LFAのころは、まだボリュームで見せるより線で見せるデザインでしたね。視点が細部にいってしまって、全体のカタマリ感に乏しかった。

それに比べるとLFAコンセプトは、リアタイヤの上のマス感であったり、全体的なバランスであったりが非常にいい。上下の立体をかみ合わせて、その境界をキャラクターラインにしている造形もわかりやすいです。フロントフェンダーの下から始まってCピラーでクルっと回っているライン、ここで2つの立体を嵌合（かんごう）させているんですよ。こういうところ、今どきのレクサスらしい繊細さだなと思います。ほかにはない表現で面白い。

写真向かって左より、「トヨタGR GT」「GR GT3」「レクサスLFAコンセプト」。異形のスタイリングであるGR GTと比べると、LFAコンセプトはわかりやすく優雅でスポーティーな意匠をしている。

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電気自動車であることや、ロングノーズ＆ショートデッキにファストバックのスタイルなどを鑑みると、「LFAコンセプト」は2022年発表のコンセプトモデル「エレクトリファイドスポーツ」の発展型といえる。

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2010年に登場した「レクサスLFA」。世界限定500台で販売されたスーパースポーツで、カーボンモノコックのボディーにヤマハと共同開発した4.8リッターV10エンジンが搭載された。

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2017年登場の「レクサスLC」。同ブランドの最上級セダン「LS」と同じプラットフォームを用いた、ラグジュアリークーペ／コンバーチブルだ。

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「LFAコンセプト」のボディーの造形は非常に明瞭。ボディーサイドの強いプレスラインが、フロント側の立体と、リア側およびルーフ側の立体との嵌合（かんごう）部になっている。

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“レクサスらしさ”はちょっと控えめ

清水：しかし……こうして見ると、あらためてLFAコンセプトは洗練されてますねぇ。

渕野：FRっぽい伸びやかなシルエットだけど、どこかポルシェのような凝縮感もあり、バランスがいいですね。

清水：これこそ「普通にカッコいい」かな？

渕野：ただ、GR GTの存在感がよくも悪くも強烈なので、並べるとキレイなLFAが地味に見えちゃう可能性はあります。

清水：発表会ではLFAコンセプトのすぐ隣にGR GTが並んでたでしょう。そうするとLFAのほうがより普通で、「キレイだけど個性が弱いかな～」とは感じました。

ほった：確かに「普通の高級スポーツカー」という感じはしますね。まぁ実際のキャラクターもそうなんでしょうし、レクサス的には「それでなにか問題？」ってなもんなんでしょうが。

渕野：自分は「ジャパンモビリティショー2025」で「レクサス・スポーツコンセプト」を見ただけですけど、あのような展示だと、少し高いところにクルマが置いてあるので、デザインの詳細が見えにくいというのもありますね。通常の目線の高さで見てみないと、プロポーションの本当のスゴさはわかりにくい。

ほった：ふっふっふっ。実はあのモビリティショーでも、企画展示の「Tokyo Future Tour 2035」では地ベタに置かれていたんですよ！ ワタシはためつすがめつ、近寄ったり離れたりして、舐（な）める勢いで拝ませていただきました。

清水：そうだったのか。

渕野：それは見逃していました。ただこのLFAコンセプト、レクサスって感じもあんまりしませんよね。

ほった：そうですね。スピンドル感が弱いし。

渕野：レクサスに限らず、BEVにおいてのフロントデザイン表現は各社苦心している感じがありますね。ブランドごとの記号性が欲しいとこなのですが。

ほった：まぁ、ワタシはむしろ「スポーツカーはそんなに“ブランド縛り”しなくてもいいんじゃない？」派ではあるんですけどね。LFAもなんか、ヘッドランプまわりをいじって個性を出そうとしていますが、基本のプロポーションがいいんだし、そんなにややっこしい顔にしなくてもよかったんじゃないかって気もしますけど。

清水：いやぁ、これぐらいは最低限でしょ。これでも個性が弱い、フツーだなって感じるよ。

なだらかなファストバックスタイルに、ふくよかな左右のフェンダー、ダックテールなどの処理なしに収束するリアエンドの意匠などもあってか、リアまわりは、どこか「ポルシェ911」に通じる雰囲気も感じさせる。

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バランスがよく洗練されたデザインの「レクサスLFAコンセプト」だが、強烈な異物感を放つ「トヨタGR GT」と並べられると、ちょっと地味な印象も。

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「ジャパンモビリティショー2025」にて、レクサスブースに展示された「レクサス・スポーツコンセプト（＝LFAコンセプト）」。狭いショー会場での壇上での展示では、プロポーションなどは確認しづらいものだが……。

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実は「レクサス・スポーツコンセプト」は、「Tokyo Future Tour 2035」のソニーのブースにも展示されていた。クルマのペダルやステアリングホイールを操作し、リアルな運転感覚でドライビングシミュレーター『グランツーリスモ7』を楽しめるという技術「VR Cockpit」の展示に供されたのだ。

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優雅で洗練されているいっぽうで、従来的な「レクサスらしさ」の表現は控えめ。近年のレクサス車に共通する“スピンドルグリル／ボディー”のイメージは薄く、ディテールを見ても、ヘッドランプのL字の灯体などが「言われてみれば……」と感じさせる程度だ。

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公道も走れるレースカーに本当に需要はあるか？

渕野：実際にスポーツカーを所有されているお二人としては、もし「どっちか（GR GTかLFAか）を買え！」と言われたら、どちらにしますか？

清水：それは難しいね……。

ほった：GR GTです。悩むまでもない。

清水：え、そうなの？　前回ビミョーな反応してたじゃない。

ほった：カッコいいクルマではないと思っているだけです。ワタシにとってスポーツカーとはタマシイの発露ですから。こぎれいなLFAより、モテもイバリもかなぐり捨てて勝利へ突き進むGR GTを、断然選んじゃいます。

清水：オレは常に知性やスマートなカッコよさ優先だから（笑）、LFAかな。エンジンが積まれればだけど。

渕野：レースが最優先なら、GR GTはレースに特化した表現があってもよかったのかなとも思います。例えばもっとシンプルな基本デザインに機能パーツを主張させるとかですね。皆さんの印象とは異なるかもですが、私はアグレッシブなパッケージとは裏腹に、やや繊細な印象を受けました。

ほった：確かに、「演出としてのレーシーさ」すら捨てて合理性に全振りしている気は、ちょっとしますね。もっとGT3に寄せるようなあざとさがあっても、よかったかも。

清水：いずれにせよこの2台、初代「ホンダNSX」や日産の歴代「GT-R」のような伝説をつくれるのかといわれたら、ちょっと弱い気もする。

ほった：2代目NSXと比べたら、GR GTのほうが圧倒的に狂気を感じていいと思いますけど。

清水：2代目は問題外だよ。すでになにも残ってない。

渕野：それに、スカイラインGT-Rは「スカイラインをレースで勝たせるためにつくった」というストーリーがあるじゃないですか。「GRヤリス」も、まずはヤリスとしての骨格がある。今回は「レース専用車から市販車をつくる」という逆のパターンですよね。そこに魅力を感じる人はいるんですかね？

ほった：いやぁ。数は少ないけど、いるんじゃないですかね。世のなかには、いき着くとこまでいっちゃってる人がいますから。昔、ムック本をつくっていたころには、おさがりのGT3やSUPER GTのレースカーをクルマ屋さんに持ち込んで、「ナンバーを付けて公道を走れるようにしてくれ」って頼む超絶お金持ちに、何度か会いました。それと比べりゃ、GR GTはまだ常識的でしょう。

「東京オートサロン2026」より、カメラのシャッターを浴びまくる「トヨタGR GT」。同車にとって、これが初の一般公開の舞台だった。

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同じく東京オートサロンより、レーシングバージョンの「GR GT3」。webCGほった的には、「どうせ数を見込むクルマではないのだし、むしろロードバージョンも『このGT3にナンバーを付けただけ！』ってぐらいの代物でもよかったのに」と思うのだが……。

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「レクサスLFAコンセプト」ももちろん注目度の高いクルマだが、果たしてこちらも東京オートサロンに出展したとして、「トヨタGR GT／GR GT3」ほどには熱視線を浴びたであろうか？

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上から順に、「日産スカイラインGT-R」（1989年）に「日産GT-R」（2007年）、初代「ホンダNSX」（1990年）。　
清水「果たして『トヨタGR GT』や新型『レクサスLFA』は、GT-RやNSXみたいな伝説になれるのだろうか……？」

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とっぴな出自と奇怪な造形に宿る、強烈な説得力

渕野：自分としては、どうしてもGR GTにとっぴな印象がぬぐえないんですよ。あまりにも出自が唐突な感じがする。

ほった：ワタシはこのぐらい唐突でいいと思いますけど。出自がロードカーであるより、レーシングカーのロードバージョンっていうほうがインパクトが強烈だし。デザインも、下手に乗用車的なカッコよさを出すより、これくらい兵器っぽくてブサイクに片足突っ込んでいるほうが、説得力がある。だから、GR GTは絶対に女性にモテちゃダメ！ 色気なんて見せたら、たちまちウソっぽくなりますからね。

清水：ほった君はモテないカーマニア代表として、そこに引かれるんだね（笑）。でも、確かにそういうのはあるね。初代LFAがダメだったのは、存在に説得力がなかったのも原因なのかも。なんのためのクルマかよくわかんなかったでしょ。でも、GR GTはレースで勝つという明確な目的がある。そんなGR GTがあるから、LFAコンセプトもそのエレガント版として納得できるのかも。

渕野：今日は皆さんの話を聞いて、なんかすごく納得感がありました。GR GTは……自分はグッドウッドでのカムフラージュの状態が好きですね。ディテールは見えないけど、プロポーションがすごく見えるので。

ほった：アカデミックすぎる（笑）。

清水：いずれにせよ、今後もトヨタの活躍に期待ですね。

ほった：ワタシらに期待されなくてもうまくやっていくでしょうけど。

清水：そりゃそうだ。トヨタは視野の狭いカーマニアの3億倍うまくやるよ！（笑）

（語り＝渕野健太郎／文＝清水草一／写真＝トヨタ自動車、日産自動車、本田技研工業、newspress、webCG／編集＝堀田剛資）

渕野「個人的には、『トヨタGR GT』にはどうにもとっぴな印象があるんですが……」　
ほった「いや、もともと特殊なモデルなんだし、これくらいインパクトがあって、これくらいとっぴじゃないと。中途半端に乗用車っぽい色気をにおわせると、本気度を疑われちゃいますよ」
 

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清水「後編は『LFAコンセプト』の話をするつもりだったけど、結局『GR GT』に持ってかれちゃったねぇ」　
ほった「世間の注目度も、圧倒的にLFA＜GR GTですしね」

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2025年の「グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード」にて、走る姿を披露する「トヨタGTレーシング コンセプト」。

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読者諸氏の皆さんは、「トヨタGR GT」と「レクサスLFAコンセプト」（の市販版）、買うとしたらどちらにしますか？

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