第119回：デザイン目線で大総括！ 2026年上半期のニューモデル　―「日産リーフ」「トヨタ・ランドクルーザー“FJ”」その他もろもろ編― 【カーデザイン曼荼羅】

前編に続き、2026年上半期をにぎわせた新型車のデザインを大総括！ ベストデザインに選ばれるのは、どの一台だ!?

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2026年の上半期に登場したニューモデルを、カーデザインの識者とともに大総括。「日産リーフ」「トヨタ・ランドクルーザー“FJ”」「トヨタRAV4」などをお題に、いつもの3人が激論（？）を交わす！ 上半期ベストデザインの栄冠に輝くのは、このクルマだ！

（前編に戻る）

2025年10月に発表、2026年1月に発売された3代目「日産リーフ」。ボディー形状は、先代までのハッチバックスタイルから、クロスオーバーというかクーペSUV風のスタイルに刷新された。

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デザインコンセプトは「タイムレス ジャパニーズ フューチャリズム」。日本独自の美意識をデジタルな時代感覚にマッチさせたものとのことで、例えばAピラーからルーフへと続くウィンドウラインのアクセントは、日本刀に着想を得たものだという。

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つるりとしたルーフラインが特徴的な3代目「リーフ」だが、その弊害で、後席の頭上スペースはカツカツだ。

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3代目「リーフ」（上）と「アリア」（下）のルーフ後端の比較。通常はアリアのように、ルーフスポイラーに偽装（？）して車内空間を稼ぐのだが、リーフではデザイン性を優先したかたちだ。

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渕野「『リーフ』のようなクルマなら、シルバー系の色だと車体の質感が分かりやすいと思うのですが……」　
ほった「そういえば、現行リーフにシルバー系の色ってありませんね」　
清水「近い色として、『ダークメタルグレー』があるぐらいだね」

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遠くから見ても一目で分かる存在感

webCGほった（以下、ほった）：えー。前回に続きまして、2026年上半期の振り返りです。続いては（候補車のリストを見る）……日産リーフがいいですかね。

清水草一（以下、清水）：大丈夫なの？　受注開始は2025年10月だけど。

ほった：前回も申しましたが、別に権威のある自動車賞とかじゃないからOKでしょ（笑）。それにリーフの納車開始は2026年に入ってからで、2025年のクルマってイメージは、全然ないですしね。

渕野健太郎（以下、渕野）：それはよかった。個人的に、この上半期で一番デザインが優れていたのはリーフだと思っていたので。

ほった：ほほぅ。確かになんか、このデザインは玄人好みっぽそうだなとは思っていました（笑）。専門家の目線だと、どのあたりが加点ポイントですか？

渕野：まずプロポーションがよくできてます。どっから見てもしっかりした塊感やスタンスがある。街でも存在感があって、兄貴分の「アリア」とあんまり差がなく見えるんですよ。

清水：そんなにいいですかねぇ？

渕野：欠点としては、ルーフラインがつるっとしすぎているから、後席のヘッドクリアランスがちょっと足りないんですよね。アリアみたいに、リアスポイラーを付けつつ、すっと後ろに抜いたほうが、機能との両立という点ではよかったかもしれない。

それでも、これはすごくよくできたデザインですよ。タイヤも四隅でしっかり踏ん張ってる。オーバーハングが短いし、プロポーションをタイヤにまとわりつかせているんです。

ほった：実際、アピールは強いですよね。遠くから見ても結構存在感がある。

渕野：ただ、水色の訴求色がちょっとね。このデザインをいちばん表現できる色は、これじゃないんじゃないかなぁ。もっと立体が分かりやすいボディーカラーのほうが、高品質感が出たと思うけど。

清水：「フェラーリ・ルーチェ」が似たような水色で登場して、「リーフみたい」って注目を集めたっていう偶然の功績はあるけど（笑）。

ほった：リーフは何色がいいんですかね？ 

渕野：シルバー系なら立体が分かりやすいでしょう。

このアンバランスさはむしろ個性だ！

清水：ううーん。リーフは全然引っかからないけどなぁ、私には。

ほった：アグリー好きな清水さんには、物足りないかもですね。

清水：顔もフォルムも空気みたいで、なにも感じないよ。

ほった：風に舞う落ち葉ですか（笑）。逆に、清水さんはどのクルマがビビビっときたんです？

清水：断然、トヨタ・ランドクルーザー“FJ”だね！ これはすごくいいと思う。そんなに小さくしたわけじゃないのに、“250”（ランドクルーザー“250”）と比べて断然おもちゃっぽくなっていてかわいらしい。存在感があるよね！

渕野：そうですね。 

ほった：自分は正直、「もうちょっとなんとかならんかね」って思ったクチなんですが。

渕野：どこがです？  

ほった：このクルマってタイ生産で、プラットフォームも他のランドクルーザーと違って「IMV」（トヨタの新興国向けのラダーフレーム）じゃないですか。それもあってか、ランクルと呼ぶにはあまりに造形が別物すぎる。それに、フロントオーバーハングも長すぎでしょ、これは。

清水：それでおもちゃっぽい個性が出てるんじゃん！

ほった：でもデザインスケッチの段階ではかなりのショートオーバーハングでしたよ。この顔は妥協の産物です！ そもそも“300”（ランドクルーザー“300”）あたりもそうですけど、トヨタのクロカンって、顔がデカすぎる。横から見たときのバランスが悪いんですよ。「60系」のころの美しさを思い出せ！

清水：だからそれが個性なんだって！

渕野：それにランクル“FJ”も、フロントオーバーハングそのものは短いほうですよ。ただホイールベースが短いので、相対的にフロントセクションが長く見えるんです。確かに、まっとうなカーデザインからするとバランスはいまひとつですが、このクルマに関してはそれが個性になってるし、キャラクター的にはいいかなって思います。

清水：ですよね！

渕野：フロントはかなり絞られてるので、斜め前から見るとバランスも悪くない。確かに真横から見ると長いんですけどね。

2026年5月に発売されたばかりの「トヨタ・ランドクルーザー“FJ”」。本格的なオフロード性能を備えたクロスカントリーモデルだ。

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「ランドクルーザー“FJ”」と同じくタイで生産され、「IMV」系のプラットフォームを用いる「ハイラックス チャンプ」。そこはかとなく、ランクルFJに似てる？

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「ランドクルーザー“FJ”」（上）とそのデザインスケッチ（下）。ボディーに対するフロントタイヤの位置や、フロントオーバーハングの長さの違いに注目。

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比較用に、似たようなボディーサイズの「ディフェンダー90」のサイドビュー。

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渕野「ボディーの角を大きく削っているから、斜めから見るとオーバーハングが長いクルマには見えないんですけどね」　
ほった「まぁ、それはそうなんですけどね」

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おもちゃっぽい外見の是非を問う

清水：自分が思っているのは、最近のクルマはどれもこれもホイールベースが長すぎるんじゃないかってことなんです。ロングホイールベースでオーバーハングが短いのがカッコいいっていう法則が、自動車デザインを支配してるでしょ。トレッドは限界ギリギリ、なるべく広くとか。どのクルマもそんな感じで、なんか暑苦しいんだよね……。でもこのクルマはその反対をいってる。ちょっと懐かしいし、この不安定な感じがいい。

渕野：あと、このクルマって決して小さくはなくて、車高はむしろ“250”よりもデカいんです。そのぶん車内は頭上空間が広いでしょうし、なにより街なかで見たら、存在感もおそらく強い。

清水：「チョロQ」っぽいですよね。

渕野：与えられたパッケージのなかでどうやって仕上げようかって工夫を、すごく感じます。結果的にとても個性的に仕上がっています。

ほった：いやぁ、ワタシのように既存のランクルを尊崇する人間からしたら、ガチャピンに見えますよ。

清水：ガチャピンはすごいんだぞ。スカイダイビングやモトクロスだってできるんだから。それに、“FJ”だって十分本物でしょ？　悪路走破性も高いだろうし。

ほった：そりゃぁ、性能はバケモンみたいに高いんでしょうけど。

清水：本物じゃん。

ほった：先生、本稿はカーデザインの連載ですぜ？　中身は本物なんでしょうに、デザインに本物みがないって話ですよ。皆だって、ゴリゴリのピュアスポーツがガチャピンみたいなガワ被ってたら、嫌でしょ。

清水：この議論は平行線だねぇ。

ほった：ですね。次いきましょ。

「トヨタ・ランドクルーザー“FJ”」の三面図。ロングホイールベースでショートオーバーハング、ワイドスタンスこそカッコいいという既存のカーデザインとは、趣を異にする造形となっている。

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シャシーはラダーフレームで、足まわりは前がハイマウントのダブルウイッシュボーン、後ろがリジッドアクスル。駆動方式はパートタイム4WDで、ローレンジやリアデフロックも装備……とくれば、悪路走破性は本物のはずだ。

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ほった「いいですか皆さん。『ランドクルーザー』って車名は、簡単に名乗っちゃいけないんです。横綱と一緒で、抜群の力量と高い品格が必要でですね、かつては『FJクルーザー』がランクルと名乗れなかった悲劇も……」　
清水「いるよねぇ。こういう厄介なオタク」　
渕野「それってカーデザインと関係なくないですか？」

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世界的ベストセラーのカーデザインに思う

ほった：続いて、これまた本物感の薄い新型トヨタRAV4でございます。もう街なかでもちょくちょく見かけますよね。ほとんど目に留まりませんけど。

渕野：存在感が薄くなっちゃったのかな。

清水：今のトヨタは、この手のグラデーショングリルが定番ですよね。悪くはないけど、パッと見、車種が分からない。

ほった：新型は先代を水で薄めて、顔にそのグリルをくっつけただけでしょう。まさに商業主義の権化。昔の「80点主義」を思い出させるカーデザインじゃないですか。先代が持ってた「SUVのカーデザインをリードしてやるぜ！」って志は、完全に消え失せましたね（参照：その1、その2）。

渕野：やっぱり成功したモデルの次は難しいですよ。前の型のイメージを残しながら、商品性を高めないといけないっていうジレンマを感じます。

ほった：マーケティング的には、おそらく100点満点のところに収まってるんでしょう。実際、売れるみたいですし。でも、かつての2代目とか3代目のRAV4と一緒で、全然記憶に残らないクルマになるんじゃないかな。無難の塊みたいで。

清水：いやー、これはこれでいいんじゃないかな。なにしろ世界で1番とか2番に売れてる乗用車なんだから。「ホンダCR-V」ともども、無難になるのはしょうがない。

ほった：そうか。これって世界一売れてるクルマのカーデザインなんだ。だったらなんか、ますます分からなくなる（笑）。

渕野：ただ現行CR-Vのほうは、先代よりぐっと存在感が出ているし、いい意味での無難だと思います。北米では3年以上前に出たクルマですけどね。

ほった：ワタシもCR-Vのほうが断然質感が高いと思うんですけど（参照）。どちらもマーケットインでカーマニア的には圏外のクルマなんですが、RAV4はますます電波の届かないところに去ってった感じ。オサラバです。

清水：仕方ないよ。何度も言うけど、世界一を争う量販車だから。

2025年12月に発売された新型「トヨタRAV4」。2026年2月には、151kmのEV走行距離を誇るプラグインハイブリッド車（PHAV）や、そのPHEVをベースにしたスポーティーな「GRスポーツ」もリリースされた。

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モデルによって3種類のフロントマスクを使いわける「RAV4」。スタンダードな仕様の顔は、今はやりのグラデーショングリルに、最新のトヨタ車に共通する“ハンマーヘッド”のヘッドランプの組み合わせだ（写真左）。

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2019年に登場した5代目「RAV4」。世の都市型SUVが軒並み乗用車ライクなデザインとなっていくなかで、あえてタフでワイルドなイメージを追求。大成功を収めた。

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米国では2022年9月に発売された6代目「ホンダCR-V」。現行CR-Vは、当初は日本で販売する予定はなかったが、2025年12月に導入が発表された。かつては「トヨタRAV4」のライバルだったが、今では（特に日本では）より上級な、アッパークラスのSUVとしてユーザーに訴求している。……ただ、マーケットの反応はいまひとつのようだ。

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上半期のベストデザインは「日産リーフ」……でOK？

ほった：じゃ、そろそろ2026年上半期のベストデザインを発表しましょうか。渕野さんは、お話の感じ日産リーフですよね。

渕野：ですね。リーフは街なかでちゃんとした存在感が出てるのがいい。あの、ちょっとキモいイルミネーショングリルも含めて（笑）。

清水：私はランクル“FJ”。

ほった：ワタシは、個人的嗜好を除くと日産リーフで、嗜好全開だと「ホンダ・スーパーONE」ですかね。

清水：どっちなの？

ほった：どっちもです（笑）。

清水：渕野さんがリーフだから、多数決だとリーフか。

ほった：ですね。非常に日本的で、民主主義的でよろしいかと（笑）。

渕野：でもスーパーONEもランクル“FJ”もすごくいいですよ。自分が買うとしたら、リーフじゃなくてスーパーONEか“FJ”だな。

清水：ええっ！

ほった：選考が混乱してきました（笑）。

渕野：どうせ買うなら、ちょっとキャラクターが立ったやつが欲しいじゃないですか（笑）。でもそういうのを抜きにして、カーデザインとしてよくできてるなと思ったのがリーフなんです。

清水：じゃ、欲しくはないけどいいデザインのリーフが、今年上半期のベストデザインということで（笑）。

ほった：なんちゅう結論ですか。

（語り：渕野健太郎、清水草一、webCG堀田剛資／まとめ＝清水草一／写真＝JLR、トヨタ自動車、日産自動車、本田技研工業／編集＝堀田剛資）

市街地をさっそうと駆ける3代目「日産リーフ」（米国仕様）。グラフィックやディテールをこねくり回すのではなく、全体の造形自体が非常に個性的なので、遠くから見ても実に映（は）えるのだ。

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webCGほったが推した「ホンダ・スーパーONE」。デザインの完成度もそうだが、「このクルマを手に入れたら、なにか面白いことがありそうだ！」と思わせるパワーに、思わず一票としてしまった。

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清水「俺はやっぱり『トヨタ・ランドクルーザー“FJ”』だな！」　
ほった「ワタシも、もしこいつが“ランクル”のブランドじゃなかったら、もっとすんなり受け入れられたのかもしれません……」

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そんなわけで、「カーデザイン曼荼羅」の3人が選ぶ2026年上半期のベストデザインは、新型「日産リーフ」でした。読者の皆さんは、どの新型車が心に刺さりましたか？

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