第110回：新型BMW i3（前編）　―BEV版「3シリーズ」のデザインはなぜ「ノイエクラッセ」から変節したのか？― 【カーデザイン曼荼羅】 の画像

1/18「ノイエクラッセ」シリーズの第2弾となる新型「BMW i3」。みんな大好きなスポーツセダン「3シリーズ」相当の、DセグメントのBEVである（言い方が難しい）。

2/18エクステリアデザインの基本は、守旧派のクルマ好きにもなじみのあるオーソドックスな3ボックスセダンのスタイル。同じ「i3」でも、前衛のカタマリだった初代とはまったく異なる。

3/18ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4760×1865×1480mmで、ホイールベースは2897mm。現行型「3シリーズ」と比べると、全方位的にひとまわりサイズアップしている。

4/18インテリアはこのような感じ。縦スポークのステアリングホイールにひし形のセンターディスプレイ、ダッシュボードの奥に位置するパノラミックビューディスプレイなど、各所に「ビジョン ノイエクラッセ」に通じる意匠や設計が見て取れる。

5/18立派なボンネットは付いているけれど、その下にエンジンはなし。エンジン付きの「3シリーズ」は、既存のプラットフォームをベースに別立てで用意されるようだ。

6/18現行に至る7世代の「3シリーズ」。上から順に、E21（1975年）、E30（1982年）、E36（1990年）、E46（1998年）、E90（2005年）、F30（2012年）、G20（2019年）。

7/18BMWミュージアムに展示される「ビジョン ノイエクラッセ」。2023年の「IAAモビリティー」で発表されたコンセプトモデルだ。

8/18「ビジョン ノイエクラッセ」（上）と新型「i3」（下）のサイドビュー。ルーフラインのピークの位置や、Cピラーまわりの処理、リアエンドのシルエットなどに注目。

9/18逆スラントだったリアまわりは、垂直な背面からバンパーが突き出た、要は“普通のクルマ”のシルエットになった。

10/18ドアパネルの陰影に注目。「ビジョン ノイエクラッセ」ではパネルの低い位置にピークが通っていて、ショルダーの張り出しはなかったのだが……。

11/18新型「i3」ではショルダーラインが明確に張り出し、そこにピークが通っている。

12/182023年の「IAAモビリティー」にて、「ビジョン ノイエクラッセ」の特徴を説明するBMWデザイン本部長のエイドリアン・ファン・ホーイドンク氏。

13/18これもショーカーと市販車とで大きく異なる、フロントのシルエット。「ビジョン ノイエクラッセ」は顔全体が逆スラントしていたが、新型「i3」ではヘッドランプまわりが申し訳程度にそうなっているだけだ。

14/18ミツオカが、「ホンダ・シビック」をベースに独自のデザインを架装した「M55」。ベース車のフロントに収まる構造物をクリアする必要があったため、フロントマスクが異様に突き出たモデルとなっている。

15/18ほった「いくらカッコいとはいえ、わざわざ手間をかけて、空力面でも安全面でも不利なデザインをつくるなんて、非合理ですからね」　
清水「残念！」　

16/18Kiaが2024年にリリースしたSUVタイプのBEV「EV3」。ドアパネルを見ると、ショルダーよりずっと低い位置をピークが通っている。

17/18ほった「メディアサイトに掲載されているデザインスケッチを見ると、ショルダーラインにピークがなかったり、ボカした描き方をされていたりするんですよね」　
渕野「どのぐらいのタイミングで、どんな理由で今のデザインとすることが決まったのか、ちょっと気になりますね」

18/18新型「i3」のデザインプロセスを表したというスケッチ。　
ほった「これの真ん中のやつなんかは、ちょうど『ビジョン ノイエクラッセ』とi3のハーフみたいな感じですね。全体のシルエットはノイエ～だけど、顔やドア断面はi3、みたいな」　
清水「いやこれは、市販車のデザインが決まってから、それっぽいスケッチを描いたんじゃないの？（笑）」