第112回：ホンダデザインにささぐ鎮魂歌（前編）　―野心的な「Honda 0シリーズ」に覚えた違和感の正体― 【カーデザイン曼荼羅】

開発中止が発表された「Honda 0シリーズ」の2台。写真左が「Honda 0 SALOON（サルーン）」、同右が「Honda 0 SUV」。

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ついに開発中止が発表された、ホンダの次世代電気自動車（BEV）「Honda 0サルーン／SUV」と、ソニー・ホンダモビリティの「アフィーラ」。しかし両者のカーデザインには、かねて疑問が投げかけられていた感がある。ホンダが社運をかけて挑んだ野心作に、私たちが違和感を覚えた理由とは？　有識者と考えた。

「Honda 0」シリーズのフラッグシップに位置づけられていた「サルーン」。スポーティーで低いボディー形状と、広い車内空間の両立をうたっていた。

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中型SUVの「Honda 0 SUV」。Honda 0シリーズの開発アプローチである「Thin, Light, and Wise.」をSUVにも取り入れ、開放的な視界と自由度の高い広々とした居住空間を標榜（ひょうぼう）していた。

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2025年の「CES」で発表された「アフィーラ1」。アフィーラは市販モデルの受注開始までこぎ着けていたというのに、開発・販売は凍結となってしまった。

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インドでの生産が予定されているコンパクトSUVの「Honda 0 α」。試作車によるテスト走行を開始するなど、その開発は継続しているようだが……。

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もはや日の目を見ることはない

webCGほった（以下、ほった）：今回は渕野さんのご提案で、ホンダデザインの総ざらえといいますか、今このタイミングで、ちょいと総括しておきたいと思います。このところ、いろいろあった部分も含めて。

清水草一（以下、清水）：いろいろねぇ。

ほった：いろいろです。Honda 0もアフィーラも、日の目を見ないことになっちゃいましたからね（その1、その2）。ホントは発売の際にドカンと取り上げたかったんですけど、その機会は未来永劫（えいごう）、失われてしまいました。

渕野健太郎（以下、渕野）：まず前提として、私は現在のホンダデザインのファンなんです。それを踏まえて話を聞いていただきたいと思います。

取りあえず、2つのモデルが開発中止になったHonda 0からお話しましょう。結局0シリーズは、サルーンとSUVが開発中止になって、インドで生産される「Honda 0 α」だけが残るってことですよね？

ほった：αも開発は継続ってことになってますけど、現状を思うと、それもどうなるか。

清水：インドで生産してアジア地域で売るってだけでは、厳しいよね。具体的にどこで売るかは知らないけど、ASEAN諸国で中国製BEVに勝てるイメージがない。

ほった：全部お蔵入りでHonda 0はお家断絶って可能性も、あると思います。

清水草一：あのデザインについても、この連載でも何度か疑問を投げかけてきたけど……まさか中止になるとはねぇ。

ほった：清水さんは予想してたんじゃないですか？　ていうか、「やめたほうがいい」って言ってましたよね。（参照）

清水：言ってたけど、まさかホントにやめるとは思わなかったよ。

渕野：ホンダデザインって、シンプルを追求してるがゆえに批判的な人もいますよね。でもデザイナーかいわいではすごく評価が高いし、好きだっていう人も多いんですよ。

清水：それは“今の”ホンダデザインが、ですよね？

渕野：そうです。“今の”です。

清水：確かに、今の日本のラインナップはいいデザインが多いと思いますよ。ただ、0シリーズはどうにも解せなかった。

渕野：そのあたりをしっかり振り返っておきたいんです。

ほった：今がチャンスと、やみくもにたたくのではなくてね。

かつてないクルマのカタチを目指して

渕野：Honda 0シリーズについては、以前ほったさんとホンダ本社に見に行きましたよね？（参照）

ほった：今はなきホンダ青山で、「SALOON（サルーン）」と「SPACE-HUB（スペースハブ）」を見ましたね。ホントのホントに最初のショーカーで、サルーンはまだガルウイングドアだった。

渕野：そうそう。で、開発の方からお話もうかがえました。そのときは皆さん、大きな期待感を抱いていたように思います。デザイン面からいっても、特にサルーンのほうは、これまでのカーデザインとはだいぶ違うことをやっていました。これを本当に市販化すると聞いたときは、驚きましたよ。

このクルマ、プランビュー（上面）から見ると、フロントフェンダーやフロントタイヤあたりが膨らみのピークで、そこからぶわーとボディーを絞っていく造形なんです。いっぽうで、ドアとサイドガラスはすごく立ってるんですよね。すごく切り立ってるものを、前後ですごく絞ってる。横から見た際のシルエットも、かなりワンモーションです。これはすごくチャレンジングな造形ですよ。「これ、本当にやるのか!?」と（笑）。

清水：俺も、「ランボルギーニ・エスパーダ」の復活か!?　と思いました。

ほった：ぜんぜんカタチがちゃいますがな！

清水：違うけどさ、ちょっと似てない？　「こんなクルマ買う人いるのか」っていう疑問点も含めて（笑）。

渕野：そうなんですよ、そこなんです。チャレンジングなのはよかったんですが、あのクルマ、中に乗り込むとキャビンのヘッドクリアランスがカツカツだったんですよ。ドアを閉めたらかなりタイトに感じたはずです。

ほった：なのに車名は“サルーン”だったわけですよね。GTとか〇〇ツアラーじゃなくて。

渕野：そう。そういうところも含めて、「このクルマ、どういう人がターゲットなんだろう？」っていうのが、いまひとつわからなかった。

清水：いやー、まったく見えなかったですね。「世界のどこかに、ホントにこのクルマを求めてる人がいるのかな？」って思った。

2024年3月の取材会にて、「Hondaウエルカムプラザ青山」に展示された「Honda 0 SPACE-HUB（スペース ハブ）」（写真右手前）と、「Honda 0 SALOON（サルーン）」（同左奥）。

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「Honda 0サルーン」のコンセプトモデル。後に出たプロトタイプとは異なり、ガルウイングタイプの巨大なドアを備えていた。

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こちらは栃木の研究所にて、エントランスに飾られていたもの。一般的なクルマと比べて両サイドのパネルが切り立っており、またボディーが後ろにいくにつれて絞り込まれているのがわかる。

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広々とした車内空間がうたわれていたが、その実はご覧のとおり。座った感じ、前後方向のゆとりはあるものの、頭まわりはカツカツで、「市販車ではどうするのだろう？」と思わずにはいられなかった。

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1968年から1978年まで生産された「ランボルギーニ・エスパーダ」。フロントに4リッターV12エンジンを搭載した、4座の2ドアクーペだった。

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誰が買うの？　誰のためのクルマなの？

ほった：渕野さんは、Honda 0 αについても似たような指摘をされてましたよね（参照）。個人的に、ユーザー像が見えないデザインって意味では、テスラとか最近のKiaなんかも同じだと思うんですが、Honda 0はそこが決定的に違った気がします。パッケージングとかコンセプトも含めて「？」ってなったのは、確かにHonda 0が初めてだったかも。

渕野：そうですね。サルーンについては、その次の段階で顔まわりを変えて、ドアをガルウイングから普通のヒンジタイプにしてきました。ただこのときも、プロポーションはそこまで変わってなかった。その時点で皆さん、「もう見飽きた」とか言ってましたよね。

ほった：言ってた、言ってた。みんな気が短い（笑）。

渕野：ほかにも、出してすぐお蔵入りになったらしきミニバン（スペース ハブ）と、こちらは市販化を前提にした「SUV」もありましたけど……どれも、どうにもターゲットがわかりづらかったというのが正直なところです。

清水：ただひたすら「無縁感」しかなかったですよ。「自分とは関係のないクルマだわ」っていう。それよりさらにダメだと感じたのがアフィーラだけど。

渕野：それについても「もうやめればいいのに」って言ってましたよね。どちらも現実になっちゃいましたが。

清水：まさかホントになるとは（汗）。

渕野：情勢が変わって採算が取れないっていうのはわかるんですけど、コンセプトそのものやデザインそのものに対しても、正直なところ、疑問を抱かざるを得ませんでした。

清水：0シリーズのデザインは、あまりにも「変わったことしよう」って振りすぎてたと思うな。機能の裏づけなしに、個性的な造形であることが目的になっちゃったみたいな。アフィーラは違いますけどね。アフィーラのデザインはただただ退屈だったので。

ほった：あれで10万ドルですからねぇ。

「CES 2025」で発表された「Honda 0サルーン」のプロトタイプ。ボディーサイドの切り欠きからもわかるとおり、ドアは一般的な4枚のヒンジ式に改められた。

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「Honda 0シリーズ」の旗揚げに際して、「サルーン」とともに発表されたコンセプトモデル「スペースハブ」。新しい空間価値を提案するというコンセプトは「SUV」に引き継がれ、こちらは市販化へ向けた動きは見られなかった。

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渕野「空間効率を追求しているようで、ボディーを上下左右から絞り込んだりしていて……。どのモデルも、なにを追求したものなのか、どういう用途を想定したクルマなのか、いまひとつわからなかったですね」

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清水「『アフィーラ』のデザインについては、本当に凡庸としか言葉がないよ」　
渕野「ネオレトロじゃないですけれど、ちょっとクラシックな路線を意図したのかなとは思いましたが」　
ほった「ワタシら素人には、全然わからなかったですね」

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ホンダが培ってきた強みとアイデンティティー

清水：歴代ホンダの傑作デザインは、理想と現実とのバランス感覚が抜群だったと思うんですよ。最初の「ライフ ステップバン」に始まって、初代「アコード」、3代目「シビック」、初代「オデッセイ」と続く感じですが、どれも都会的でスタイリッシュでありながら、機能的で実用性が高かった。でも0シリーズは、そういう現実を無視したデザインだったでしょ。

渕野：ですね。加えて現代の「N-BOX」や「ステップワゴン」などは、どれもシンプルを志向してますよね。それが今の、ホンダデザインの本筋だと思います。

これは自分がつくったもので（本稿写真参照）、世界の自動車ブランドを、カーデザインの特徴に応じてマッピングしたものです。横軸はシンプル重視かキャラクター性重視か、縦軸は実用系かエレガント系かで振り分けているんですが、これを見ると、今のホンダデザインがすごく攻めていることがわかります。要はホンダは、あまたあるブランドのなかで唯一“シンプル系かつ実用系”のポジションにあるんですね。飾らない生活の道具感が強い。

ほった：無印良品をも超える潔さがイイっていう。

渕野：いっぽうで横軸の反対側、要はエレガントや洗練性を重視する側には、当然ながらメルセデスなどの高級ブランドがきます。じゃあほかの大衆車ブランドはどうなのかというと、だいたいが“実用系かつキャラクター系”なんですよ。たとえばアウトドア志向だったり、かわいらしかったり、ガンダムチックだったり。

清水：シンプルを目指した大衆車ブランドは、全世界でホンダだけなんだ。

渕野：ですね。しかもホンダは、シンプルを徹底的にやっている。一番近いのはフォルクスワーゲンですが、最近はワーゲンもだんだんキャラもの路線に振ってきているでしょう。個人的には、ホンダはこのユニークなポジションのまま、攻め続けてほしいんですよね……。

それはさておき、そんななかでHonda 0シリーズはどこかというと、徹底的にシンプルなままで、エレガント系へ移行したかったのかなと思います。つまりシンプルな高級車ですね。今そこにいるのはどのブランドかというと、究極はランドローバーです。

清水：そうか。Honda 0はレンジローバーを目指していたのか！

清水氏がホンダの名車として挙げたクルマを紹介。まずは「ライフ ステップバン」（1972年）。

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初代アコード（1976年）

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3代目シビック（1983年）

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初代オデッセイ（1994年）

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現行のラインナップの代表例として、3代目「N-BOX」（上）と6代目「ステップワゴン」（下）。

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渕野氏が製作した、自動車ブランドをカーデザインの特徴に合わせてマッピングした図。「Honda 0シリーズ」はランドローバーになりたかった？

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アートに振り切ったHonda 0に覚えた違和感

渕野：今のランドローバーって、フォルムはシンプルだけどものすごくプロポーションにこだわってますよね。Honda 0を最初に見に行ったとき、「上質感とか芸術性を目指した」って開発陣から聞きましたけど、それってつまり、アートの方向にいきたかったってことでしょう。

清水：ううむ。アートは一日にして成らずだよ。

渕野：それに、そもそもホンダは「そうじゃない」と思うんです。「M・M（マンマシキマム・メカミニマム）思想」にも表れていますけど、やっぱり生活に根づいたクルマっていうポジショニングだし、むしろそこがホンダの強みだったんじゃなかったのかと。そういう意味では、現状のラインナップはすごく理解できるんです。

ほった：そこに、ある日突然0シリーズがきちゃったわけですね。

渕野：皆さんが0シリーズに違和感を抱いたのは、今までのポジションからの乖離（かいり）が、あまりに激しかったからじゃないでしょうか。それぞれのブランドには役割とか、長年培われてきたイメージっていうのがあって、そこから外れたことをすると「あれ？」ってなりがちですよね。

清水：ポジショニングを変えて、ブランド価値を上げようっていうチャレンジはナイスファイトだけど、今回はうまくいかなかったってことですね。

渕野：皆さんが抱くホンダのイメージに、うまくリンクさせられなかったのかなと思います。

（後編へ続く）

（語り：渕野健太郎／文＝清水草一／写真＝本田技研工業、ソニー・ホンダモビリティ、JLR、ランボルギーニ、newspress、webCG／編集＝堀田剛資）

現行型の「レンジローバー」。高級車でありながら装飾類は控えめで、フォルムも非常にシンプルなものなっている。基本となるプロポーションで勝負しているクルマなのだ。

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「M・M思想」とは、エンジンなどのメカに割く空間は最小限にし、人が乗り、荷物を載せる空間を最大化しようというホンダの開発思想。人が中心のクルマづくりを象徴する標語だ。

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ほった「まぁ『Honda 0シリーズ』も、『M・M思想に基づいて』ってうたってはいたんですけどね」　
清水「でも正直、メカより人より、“デザインしろ”に寸法を割いているイメージがぬぐえなかったよね。これだと」

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ほった「でもやっぱり、個人的にはこれが道を走る姿を見てみたかったなぁ」　
清水「ホンダがBEVや四輪事業から撤退するわけじゃないんだし、次に期待しよう」

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