第104回：世界を制覇した“普通のクルマ” 　トヨタを支える「カローラ」の開発思想 の画像

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2/19初代「トヨタ・カローラ」のラインオフ式の様子。同車は日本でのヒットにとどまらず、世界的なベストセラーに成長した。

3/19「カローラ」のライバルである「ダットサン・サニー」（初代）。両モデルの登場した1966年は、“マイカー元年”と呼ばれた。

4/191955年に登場した初代「クラウン」。日本初の本格的な国産乗用車だったが、その多くはタクシーなどに用いられた。

5/19手ごろな価格で注目を集めた「パブリカ」だが、マイカーに豪華さを求めるユーザーには受け入れられなかった。写真はトヨタ博物館の収蔵車。

6/19トヨタ自動車販売の神谷正太郎社長。日本GMの副支配人だった時代に豊田喜一郎に請われ、豊田自動織機製作所（後のトヨタ自動車）に転職。マーケティングに関する慧眼（けいがん）から、「販売の神様」と呼ばれた。

7/19「カローラ」生産のために新設された高岡工場。今日でも、国内の主要生産拠点のひとつとして機能している。

8/19初代「カローラ」は、「パブリカ」と「コロナ」の中間に位置する5人乗りの小型乗用車としてデビュー。当初は2ドアセダンのみだったが、後に4ドアセダンや2ドアバンも追加された。

9/19初代「カローラ」のインストゥルメントパネルまわり。操作性に優れる4段フロアシフトの採用もトピックだった。

10/19ライバルより排気量の大きな1.1リッター（厳密には1077cc）のエンジン。1969年には1.2リッターに排気量を拡大し、動力性能の向上を図った。

11/19初代「カローラ」の開発を主導した長谷川龍雄。カローラや「トヨタスポーツ800」「セリカ」などを手がけるとともに、主査制度を中心とした自動車開発の体制を構築した。

12/19佐々木紫郎が主査として開発した2代目「カローラ」。初代よりひとまわりサイズアップしたボディーが特徴で、1970年に登場した。

13/191974年に登場した3代目「カローラ」。豪華な内装や豊富なボディーバリエーションなどにより人気を集め、前年に登場した3代目「ダットサン・サニー」を販売で圧倒した。

14/19トヨタ博物館に収蔵される3代目「カローラ」の4ドアセダン。カローラはこの世代において、車名別の年間生産台数で世界一となった。

15/191972年に登場した初代「カローラレビン」。「カローラクーペ」をベースにパワフルな2T-Gエンジンを搭載したモデルで、ラリーをはじめとしたモータースポーツで活躍をみせた。

16/19米フリーモントのNUMMIの工場をラインオフする「カローラ」（1988年9月の写真）。現在では、カローラは世界各地で生産されている。

17/191999年に登場したBセグメントコンパクト「トヨタ・ヴィッツ」。日本におけるベーシックカーのメインストリームは、「カローラ」よりコンパクトなクラスへ、さらには軽自動車へと移行していった。

18/192009年に登場した3代目「トヨタ・プリウス」。エコカー減税の追い風も受けて大変な人気を博し、2010年には軽自動車を含む国内車名別年間販売台数でトップに輝いた。

19/192018年6月に登場した、12代目「カローラ」（写真は「カローラ スポーツ」）。