第29回：BMWよ、どこへ行く？（前編）　―輝かしいベンチマークの変節と、その理由― 【カーデザイン曼荼羅】 の画像

1/17今回は、キドニーグリルの巨大化などで業界をザワつかせている、BMWのカーデザインがお題である。

2/17BMWのカーデザインといえば、FRであることを強調したプロポーションが特徴で、カーデザインの世界でベンチマークとされることもしばしばあった。写真は「世界一美しいクーペ」と評されることもある「M635CSi」。

3/17オープン2シーターのスポーツモデル「Z4」。現行型は3代目のモデルで、2018年にデビューしている。

4/17新旧「Z4」の寸法を比較すると、先代（上）が全長4250mm、ホイールベース2495mmなのに対し、現行型は全長4335mm、ホイールベース2470mmである。現行型では全長が大きく延びたのに、ホイールベースは短くなっているのだ。

5/17現行型「BMW Z4」（と「トヨタGRスープラ」）は、とにかくハンドリングをよくしたかった様子。Z4発表時の報道資料には「ホイールベースは26mm短い2470mmになり、またトレッド幅はフロントが1609mm（+98mm）、リヤが1616mm（+57mm）と著しく広くなり、俊敏性が向上しています」（原文ママ）とある。

6/17長いフロントオーバーハングによる間延び感を解消するため、先代でも長めだったヘッドランプはさらに巨大化し、横に大きく回り込んだデザインとなった。

7/172003年に登場した初代「Z4」。「これぞクリス・バングル！」といった趣の面や立体構成に加え、ロングノーズ／ショートデッキのプロポーションもイカした一台だった。

8/17初代「Z4」にはクローズドトップの「クーペ」もラインナップされており、これが「ショー会場からコンセプトカーが迷い出てきちゃったか!?」というほどにカッコよかった。写真は高性能版の「Z4 Mクーペ」。

9/17現行型「BMW Z4」の兄弟車である「トヨタGRスープラ」。

10/172011年に登場した2代目（上）と2019年に登場した3代目（下）の「1シリーズ」。1シリーズは3代目において、エンジン縦置きのFRベースからエンジン横置きのFFベースへと駆動レイアウトを変更。それに伴い、スタイリングも様変わりした。

11/17サイド側に引っ張られたヘッドランプと、既存の意匠のキドニーグリルを組み合わせた「1シリーズ」のフロントマスク。グリルとランプの間に関連性がなく、「顔の適当なところにポン、ポンと置いただけ」という印象を覚える。

12/17こちらは、2024年6月5日に本国で発表された新型「1シリーズ」。　
清水「……鼻先が、“最新版”のキドニーグリルに置き換えられてる」　
ほった「確かにこっちのほうが、フロントマスクにまとまりがありますね」

13/172023年5月に登場した現行型「5シリーズ セダン」。サイドビューを見ると、FF車のように頭がでかい。

14/17床下にバッテリーを敷き詰めたEVもラインナップされる、現行「5シリーズ」。それに伴ってボディーの厚みが増している。

15/17投光部は比較的素直に前を向いている「5シリーズ」のヘッドランプだが、やはり目尻の部分を“く”の字に折り曲げ、サイド側へと回り込ませている。上めから見ると、その形状がわかりやすい。

16/172024年5月に発表された「3シリーズ」の改良モデル。3シリーズは、昔ながらのBMWのプロポーションを守る、数少ないモデルのひとつである。

17/175代目、6代目と、最近は7年スパンで世代交代している「3シリーズ」。現行型のデビューは2019年なので、それに倣えばあと2～3年でフルモデルチェンジを迎えることとなる。新型の登場が、楽しみなような、怖いような……。