最大の敵は○○だ！ “小さなクルマづくり”を極めるスズキ技術戦略の課題 の画像

1/13技術説明会にて登壇する、スズキの鈴木俊宏社長。

2/13説明会のテーマはこちらの5つ。スズキではレアアースの調達競争といった資源リスクと、温室効果ガスや大気汚染の発生といった環境リスクを低減するべく、「エネルギーの極少化」に取り組むとしている。

3/13「軽くて安全な車体」の解説エリアに展示された、現行「スペーシア」のカットボディー。スズキでは車両の軽量化を統括する技術本部長のもと、各開発部門が協力。総力を挙げて重量軽減に取り組むという。

4/13なにげに「ここがいちばん重要だったのでは？」と感じたのが、技術戦略本部と法規・認証本部の解説エリア。技術戦略本部は、世界中のマーケットから情報を収集し、それをもとに将来の技術開発戦略を立てる、非常に重要な部署なのだ。

5/13「ジャパンモビリティショー2023」にて、スズキの展示内容を紹介する鈴木社長。

6/1348Vハイブリッドシステム「スーパーエネチャージ」が組み合わされた、1.2リッターガソリンエンジン。軽量小型のクルマなら、シンプルな48Vシステムでも十分な効果が得られるという。どんなクルマにも積めるコンパクトな設計も魅力だ。

7/13スズキが独自に開発を進めている、軽量小型のeアクスル。スズキでは2025年にEVの市場投入を開始する予定だが、こちらは「その後の世代のモデルに搭載する予定のもの」とのこと。

8/13車体関連の技術では、“鉄の使い切り”という考え方も目からウロコだった。最近この分野では、とにかくギガキャスト（巨大なアルミの鋳造一体成型部品）が未来の技術としてもてはやされているが、スズキは冷静だ。

9/13こちらでは自動車リサイクルの例も展示。バンパーやアルミ部品といった各種自動車パーツのほか、樹脂製のマグカップなどにも再生されるという。

10/13会場にはテレビ番組『魔改造の夜』に出演し、他社のエンジニアとアイデアや技術力を競い合ったチームの展示エリアも。

11/13他チームと、25m走やロウソク消しなどの競技で戦った魔改造マシン。

12/132003年1月に登場した2人乗りの軽乗用車「スズキ・ツイン」。シンプル・イズ・ベストを突き詰めるいっぽうでハイブリッド車も設定するなど、提案性に富んだモデルだった。しかしマーケットの反応はイマイチで、早くも2005年8月に生産終了となってしまった。

13/13スズキの行動理念とともに、今後の取り組みの指針について語る鈴木社長。彼らの「小・少・軽・短・美」という指針は素晴らしいものだが、私たち消費者のマインドは、それについていけているだろうか？