第67回：スバル・フォレスター（前編）　―機能を尊ぶ良識派SUVの美徳と呪縛― 【カーデザイン曼荼羅】 の画像

1/216代目となる新型「スバル・フォレスター」。今やスバルの世界戦略を担う、看板車種の一台だ。

2/21新型「フォレスター」はグレードによって、デザインを含めキャラクターが異なっているのが特徴。こちらは上質感を追求したストロングハイブリッドモデルの「プレミアムS：HEV」。

3/21アウトドアレジャーに好適な仕様・装備が特徴のストロングハイブリッドモデル「X-BREAK S：HEV」。

4/211.8リッターターボモデルの「スポーツ」は、左右2本出しのマフラーを装備。ブロンズのアクセントも目を引く。

5/21新型「フォレスター リミテッドEX」の3面図。「見る箇所によって“強さ感”にギャップがある」というのが清水氏の意見だが……。

6/21新型「フォレスター」では、Aピラーの付け根からベルトラインを一段下げているが、これはベルトラインが下がったというより、「カウルのほうが上がったのでは」というのが渕野氏の考察だ。

7/21見よ！ この押し出し感満点のフロントマスクを。ぶっとい横桟基調のグリルとヘッドランプが一体となり、“強さ”を前面に押し出したデザインとなった。

8/21先代（上）と新型（下）の「フォレスター」の比較。後ろに向かってベルトラインやキャラクターラインがはね上がる、ウエッジ感の強いデザインだった先代に対し、新型のベルトラインは水平基調。ドアパネルでも、キャラクターラインによる分断を廃して大きな面で豊かさを表現しており、より落ち着いたSUVらしいデザインとなった。

9/21「マツダCX-5」（上）と新型「スバル・フォレスター」（下）の比較。ラインナップの多くのグレードが19インチのタイヤ＆ホイールセット（タイヤサイズ：225/55R19）を履くCX-5に対し、フォレスターは依然として18インチのタイヤ＆ホイールセット（タイヤサイズ：225/55R18）がメインだ。

10/21歴代モデルで初めて19インチホイールを採用したことも新型「フォレスター」のトピックだが、同ホイールが装着されるのは「プレミアム」系のグレードのみ。しかも、そのタイヤサイズは235/50R19と、「マツダCX-5」や「トヨタRAV4」の19インチホイール装着車と比べると、これでもタイヤの外径は小さい。

11/21プランビューに近い視点で見た、新型「スバル・フォレスター」。

12/21やや俯瞰（ふかん）めで見たフロント／リアクオータービュー。キャビンもロワボディーも、ほとんど絞り込まれていないのが分かる。

13/21いっぽう、通常のカーデザインでは、フロントがワイドで、後ろに行くにつれて左右を絞り込んでいき、リアで収束させる造形が基本となる。四角く見えるクルマでも、意外とリアまわりなどは丸いのだ。写真は「レンジローバー」。

14/21フロントクオータービューを見ると、ボディーサイドのピーク（赤線）とリアの張り出しのピーク（黄線）の高さが、いささかズレている。

15/21似た角度で見た「マツダCX-5」。リアクオーターのピークはベルトラインの先にあるテールランプで、また、かなり横に視点を振らないと、フェンダーの張り出しに隠れてリアバンパーは見えない。

16/21リア面のほとんどが開口部という、新型「フォレスター」のテールゲート。これでも最大開口幅は1250mmと、1300mmあった先代よりは若干減じている。

17/21絞り込みのほとんどない、ワイドな新型「フォレスター」のお尻。テールゲートを横断する横一文字の装飾が、よりワイド感を引き立てている。

18/21「マツダCX-5」と新型「スバル・フォレスター」の比較。グリーンハウス（ガラスエリア）の形や大きさ、ロワボディーとの対比などに注目。

19/21清水「うーん。僕は単純に、グラフィックの問題だと思うんだけどなぁ」

20/21先代「フォレスター」（前期モデル）のフロントマスク。　
清水「やっぱり、グリルとヘッドランプが離れているほうが落ち着くなぁ」　
ほった「押し出しの強さは一気になくなりますけどね」

21/21清水「ほった君はフロントとリア、どっちに問題があると思うの？」　
ほった「私はそもそも、新型『フォレスター』のデザインになんの違和感も持っていないので、フロントにもリアにも問題なんてないと思っていますよ」　
清水「ここにきて第3の勢力現る……」