第75回：アウディA5（前編）　―コテコテ路線とはこれで決別!?　迷走するプレミアムブランドに差した曙光― 【カーデザイン曼荼羅】 の画像

1/212024年7月に発表、同年10月に世界初公開された新型「アウディA5」。写真はステーションワゴンの「A5アバント」。

2/21日本では単に「A5」、ドイツ本国では「A5セダン」と紹介されるこちらの車形だが、その実は独立したトランクを持たない5ドアハッチバックである。

3/21従来のラインナップを見ると、「A4」はセダンとステーションワゴン、「A5」はクーペとコンバーチブルと5ドアハッチバックが設定されていた。5ドアハッチバックとステーションワゴンのみが用意される新型A5に関しては、「従来のＡ4、A5を、車形を大幅に整理して統合した」といえるのかもしれない。

4/21新型「A5」のインストゥルメントパネルまわり。大幅にデジタル化された操作インターフェイスや、2枚のスクリーンを備えた局面デザインのパノラマディスプレイなどは、最新のアウディに共通する特徴だ。

5/21従来型の「A5スポーツバック」（上）と「A4セダン」（下右）、「A4アバント」（下左）。　
ほった「まぁ従来の『A4』『A5』は、最近のアウディ車のなかでは、まだスッキリしたほうでしたけどね」　
清水「デビューが10年近く前のクルマだから、直近のアウディのコテコテブームには毒されてなかったんだよ」

6/21新型電気自動車の「SQ6 e-tron」。　
渕野「アウディはシンプルなデザインの『タイムレスな美しさ』を追求しているそうですけど」　
清水＆ほった「……」

7/211998年に登場した初代「TT」。アメリカ人デザイナーのフリーマン・トーマス氏の手になるモデルだった。

8/21「TT」の原型となったコンセプトモデル。1995年のフランクフルトショーで発表された。

9/21「TT」が具現したミニマル、シンプルなデザイン路線は、他のモデルにも波及していった。写真は1997年登場の2代目「A6」。

10/21エッジの効いたプレスラインが目を引く4代目「A6」。ショルダー部を通るラインを見ると、小さな下向きの面でボディーパネルを一段奥まらせるという、複雑な断面形状をしていた。

11/214代目「A8」（2017年）のボディーパネル。2本のプレスラインが形成する断面形状が、よくわかる。

12/215代目「アウディA4」の日本発表会（2016年2月）より、ボディー各所のプレスライン。ボディーサイドのシャープなラインは、2020年10月のマイナーチェンジで前後に分断。ドアパネルにはアウターハンドルをつなぐかたちでラインが追加された。

13/21先代「アウディA5」の日本発表会（2017年4月）より、「A5スポーツバック」の各所のプレスライン。ボディーに凹面をつけてプレスラインを尖らせているのがよくわかる。

14/212017年登場の「フォルクスワーゲン・ポロ」。アウディの各モデルと同じく、ボディーの各所に複雑な断面形状のプレスラインを走らせていた。

15/21プレスラインをパキパキに立てたデザインは、ついに日本の軽自動車にまで波及。すっかり、ありがたみはなくなっていった。写真は2017年登場の「ダイハツ・ミラ イース」。

16/215代目「アウディA6」のショルダーライン。リアフェンダーの上に、いったい何本のプレスラインが乗っかっているのやら……。

17/21新型「A5」の3面図。車体各部のカドは丸められ、プレスラインよりは面の抑揚で表情を示すデザインになった。

18/21清水「でもまだ、ボディーの下のほうに硬いラインが……」　
渕野「これはアウディの常とう手段なんです。この処理がなくなると、全然アウディっぽさがなくなっちゃうんですよ」

19/21弟分の「A3」でも、ボディー下部には強めのプレスラインと大きな“光受け”の面が見て取れる。

20/21従来型の「A4アバント」（上）と新型「A5アバント」（下）の比較。　
ほった「横方向に幅をひろげたというより、フェンダーを盛り上げたような感じがしますね」

21/21新型「A5」のデザインスケッチ。　
渕野「顔まわりはちょっとアレですけど、全体的なプロポーションは本当にいいんですよね」　
清水＆ほった「それじゃ、次回は顔まわりの話をしましょうか（ニヤリ）」