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デイリーコラム

2023.3.15 デイリーコラム渡辺陽一郎
ネットはクルマの買い方・売り方を変えるか？　台頭する自動車販売の電子化とその限界

コロナ禍の影響もあり、急速に普及したオンライン商談。インターネットの進化はクルマの買い方・売り方をどう変えたのか？　“お客さまとの接点”だった販売店の在り方は、どう変わるのか？　トヨタの「KINTO」を例に、自動車販売（？）現場の変化を探った。
2023.3.13 デイリーコラム西川淳
孤高の多気筒ユニット、W12エンジンとは何だったのか

フォルクスワーゲングループのW型12気筒エンジンが、2024年4月をもって生産終了となる。ユニークな構造を持つこの高性能エンジンは、自動車界に何をもたらしたのか。その歩みや存在意義について西川淳が語る。
2023.3.10 デイリーコラム河村康彦
新型「BMW M2」に胸アツ！なぜ運転好きは「FRのMT車」に引かれるのか？

FRの駆動方式を採用しMT車も設定される新型「BMW M2」に、一部のマニアは興奮気味。「フェアレディZ」といい「スープラ」といい、運転好きが「FRのMT車」に引かれるのはなぜなのか？　あらためてその魅力を考えた。
2023.3.8 デイリーコラム渡辺陽一郎
「プリウス」は1年半！人気車ばかりの大所帯、トヨタの最新納期情報

「クラウン」「プリウス」「シエンタ」「ハリアー」など、大ヒットモデルを連発するトヨタ自動車。一方で、そこに半導体不足なども絡んだ結果、長納期化が取りざたされることも増えている。人気のトヨタ車の最新納期情報を調査した。
2023.3.6 デイリーコラム渡辺敏史
あの震災から12年　福島での日産の取り組みに思うこと

「リーフ」をはじめとする電気自動車を供給するだけでなく、その使用済みバッテリーを活用し、次世代モビリティーと低炭素社会の実現を目指す日産。福島の沿岸地域で行われている実証実験に接し、筆者は何を思ったか？
2023.3.3 デイリーコラム林愛子
EVの普及が世界の電力危機を救う!?　日産が提唱する“逆説”のEV必要論

日産自動車が、将来へ向けた取り組みを発信する「Nissan FUTURES」を開催。1カ月もの長きにわたり実施されたイベントを通し、彼らが広く社会に発信した内容とは？　「EVの普及が世界の電力危機を救う」という、見ようによっては逆説的な主張に込められた真意を探った。
2023.3.1 デイリーコラム工藤貴宏
お得なのはどれだ？　各社の新車サブスクリプションサービスを比べてみる

昔ながらのクルマ好きにはなんとなく敬遠されがちなクルマのサブスクリプションサービスだが、中身を精査してみるとかなりお得な内容になっていることが分かる。もちろん無条件に薦められるわけではないが、向いているのはどんな人だろうか。
2023.2.27 デイリーコラム多田哲哉
社長交代でトヨタのクルマづくりはどう変わる？　元チーフエンジニアの多田哲哉氏に聞いた

豊田章男氏が社長を退任し、2023年4月から新体制での経営がスタートするトヨタ自動車。それで同社のクルマづくりはどう変わるのか？　あるいは変わらないのか？　長年にわたりトヨタで車両開発にたずさわってきた多田哲哉氏の見解は……。
2023.2.24 デイリーコラム鈴木ケンイチ
次なるモータリゼーションのフロンティア！インドに寄せる日本メーカーの熱視線

2022年に日本を抜き、世界第3位の自動車マーケットとなったインド。「これからが成長の本番！」とされる西アジアの大国に、いま日本の自動車メーカーが熱い視線を送っている。成長の波に乗り、躍進するメーカーは現れるのか？　各社の戦略を探った。
2023.2.22 デイリーコラム清水草一
「クラウン」「プリウス」にレクサスも　トヨタの最新デザインが支持されるのはなぜか？

新型「プリウス」「クラウン」や最新のレクサス各車などのスタイリングが好評だ。無難で無個性なところがかえって（？）特徴となっていたトヨタのデザインに一体何が起きているのか。清水草一が解説する。
2023.2.20 デイリーコラム西川淳
SUVタイプのPHEV!?　BMWの新たなM専用モデル「XM」に思うこと

BMWひさびさの“M専用モデル”となる「XM」は、PHEVのSUV。高性能こそうたわれるものの、伝統的なBMWファンにはちょっと気がかかりな仕様となっている。果たして、こうあるべきなのか？　その是非について西川淳が語る。
2023.2.17 デイリーコラム森口将之
キーワードは「インド」と「EV」「中国・韓国」　激動の2022年を“数字”で振り返る

いよいよ出そろった2022年の統計から、直近の自動車産業＆マーケットの動向を総括。そこから浮き彫りになったのは、インド市場と中・韓メーカー、そしてEVの躍進だった。“トヨタVSフォルクスワーゲン”では語れない、現代社会＆近未来の自動車の実情を探る。
2023.2.15 デイリーコラム佐野弘宗
新たな関係を構築した日産とルノー　そもそも何が原因でモメていて今後はどうなるのか？

アライアンスの新たな体制を発表した日産自動車とルノー。そもそも両社はどんなポイントでモメていて、今後はどうなっていくのか、そして三菱自動車も含めた3社のプロダクトにどんな影響をおよぼすのかを、分かりやすく解説する。
2023.2.13 デイリーコラム玉川ニコ
話題の「三菱デリカミニ」が出だし好調！それで軽市場は今後どうなる？

予約段階での絶好調が伝えられる、三菱の新型軽「デリカミニ」。この先、ライバル車との争いはどうなっていくのか。軽自動車市場の活性化にはつながるのか？　デリカミニとその周辺の今後について考えた。
2023.2.10 デイリーコラム清水草一
水素エンジンも燃料電池も関係ない！水素ジドーシャに未来がないこれだけの理由

ひところは「地球にやさしい夢のエネルギー」とされていた水素。今も自動車メーカーやエネルギー会社が研究開発を進めているが、その普及……特に自動車の動力源としての可能性はどれほどのものなのか？　モータージャーナリストの清水草一が一刀両断する！
2023.2.8 デイリーコラム大谷達也
トヨタを変えた風雲児　豊田章男社長という“時代”

トヨタ自動車の豊田章男社長が2023年4月1日付で退任し、会長に就任することが発表された。2009年以来の14年にわたる事業運営は、トヨタにどんな効果をもたらし、自動車業界にどんな影響を与えたのだろうか。退任を前に振り返ってみる。
2023.2.6 デイリーコラム西川淳
すでに開発中!?　「GRヤリス」「GRカローラ」に次ぐトヨタの「GR〇〇」を考える

クルマ好き・運転好きならグッとくる、トヨタの高性能モデル「GRヤリス」「GRカローラ」。では、これらの次に登場するGRモデルは何か？　パワートレインをはじめとする今のリソースを検討しつつ、予想してみよう。
2023.2.3 デイリーコラム佐野弘宗
急速なBEVシフトには懐疑的？　スズキの成長戦略にみる“大衆車メーカー”の本音

スズキがBEVの投入計画を含む成長戦略を発表。「日本で20％」「インドで15％」……というBEVの販売目標は、なにをベースに立てられたのか？　各マーケットにどんなモデルが投入されるのか？　BEVシフトに翻弄（ほんろう）される“大衆車メーカー”の本音を探った。
2023.2.1 デイリーコラム工藤貴宏
利便性は「5ドア」、極めるなら「3ドア」　2つの「ジムニー」を比べてみる

インドで発表された「ジムニー5ドア」は既存のジムニーの弱点とされていた部分の多くが解消されているのだから行列必至なわけだが、果たしてそこまで万能なのだろうか。5ドアと3ドア、それぞれのいいところを考えてみる。
2023.1.30 デイリーコラム西川淳
オーダー停止から無事復活！「日産GT-R」の延命に思うこと

騒音規制で一時は継続が危ぶまれた「日産GT-R」だが、大幅改良を受けた2024年モデルとしてファンの前に戻ってきた。とはいえ、15年以上におよぶ改良・継続自体に問題はないのか？　GT-Rの今とこれからについて西川淳が語る。