デイリーコラム 61ページ目

デイリーコラム

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  2019.6.14 デイリーコラム 世良 耕太

  トヨタは再びルマンを制するのか
  これが2連覇へのキーポイントだ

  2018年にルマン24時間耐久レースを初制覇したトヨタ。今回はディフェンディングチャンピオンとして2連覇への期待がかかるが、果たしてねらい通りの展開となるか？　レースを前に、勝敗を決するポイントについて考えた。

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  2019.6.12 デイリーコラム 佐野 弘宗

  現代によみがえった“ハイドロ”
  シトロエンの新たなサスペンションシステムを知る

  2019年5月28日に発売されたシトロエンの新型車「C5エアクロスSUV」の足もとには「プログレッシブ・ハイドローリック・クッション」という名のサスペンションシステムが搭載されている。“新世代のハイドロ”を名乗るこの新機軸について解説する。

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  2019.6.9 デイリーコラム 桃田 健史

  泡と消えた世界最大の自動車グループ誕生
  FCAとルノーが奏でた経営統合“狂想曲”の裏側
  

  FCAがルノーとの経営統合を撤回。“1500万台規模”ともいわれた自動車グループの誕生は物別れに終わったわけだが、そもそもなぜ、FCAはライバルに統合を持ちかけたのか？　今回の騒動の背景にある、のっぴきならない自動車産業の現状を読み解く。

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  2019.6.7 デイリーコラム 青木 禎之

  わずかな費用でオーナー気分に！
  ヤマハの新サービス「月極ライダー」って何だ？

  車両本体に保険や税も含めた総額の、わずか5％でバイクの所有体験ができる新サービスがスタート！ 提供するのはバイクメーカーのヤマハ。ずいぶん魅力的な内容に思えるのだが……？　その長所と短所について検討してみた。

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  2019.6.5 デイリーコラム 渡辺 陽一郎

  「マツダ3」「スープラ」「ジムニー」
  人気3車種の最新納期情報をリポート

  人気モデルの納期に関する最新情報をお届け。マツダの新世代商品群第1弾「マツダ3」と、17年ぶりに復活した「トヨタ・スープラ」、さらに2018年7月の発売からずっと品薄が続いている「スズキ・ジムニー」の計3車種を調査した。

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  2019.6.3 デイリーコラム 河野 正士

  「人とくるまのテクノロジー展」の会場から
  クルマ“以外”の気になる展示を紹介する

  モビリティーを支えるさまざまな先進技術に触れられる「人とくるまのテクノロジー展」。そこで紹介されているのは、なにも四輪車にまつわる技術に限らない。バイク、パーソナルモビリティー、果ては電気インフラと、さまざまな分野における展示の数々を紹介する。

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  2019.5.31 デイリーコラム 佐野 弘宗

  「スープラ」と「Z4」はどっちがおトク？
  兄弟スポーツカーのコスパについて考える

  「トヨタ・スープラ」と「BMW Z4」の新型は、基本的なメカニズムを共有する兄弟車。プライスリストを見比べてみると、ずいぶん価格差があるようだが……？　両車の装備を比較しつつ、コストパフォーマンスについて検証した。

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  2019.5.29 デイリーコラム 沼田 亨

  バブル期に咲き乱れた大輪の花
  「トヨタ・マークII」を偲ぶ

  2019年末に販売終了となることが発表された「トヨタ・マークX」。「マークII」時代の“ハイソカー”ブームを創出するまでの発展期と、バブル崩壊後の坂道を転げ落ちるかのような急速な斜陽期、さらにセダン市場縮小に悩まされた2000年代以降の姿を振り返る。

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  2019.5.27 デイリーコラム 林 愛子

  CMの世界がいよいよ現実に……
  “手放し運転”を実現した新技術を紹介する

  日産の「プロパイロット2.0」が、高速道路での“手放し運転”を実現！ 既存のシステムよりはるかに“やること”が多い新世代の運転支援システムは、どのような新技術によって支えられているのか？　自動車を未来へ導く英知を紹介する。

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  2019.5.24 デイリーコラム 柄谷 悠人

  不撓不屈のレジェンド
  〜追悼 ニキ・ラウダ〜

  3度のF1チャンピオンに輝いた偉大なるレーシングドライバー、ニキ・ラウダが2019年5月20に逝去。享年70歳であった。大事故から不死鳥のようによみがえり、40年以上にわたってF1に関わり続けた、その生涯を振り返る。

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  2019.5.24 デイリーコラム 関 顕也

  買わずにタダでクルマが使える!?
  エニカの「0円マイカー」って何だ

  カーシェアサービス「Anyca（エニカ）」から、新たに「0円マイカー」なる新プランが登場。駐車場を用意してカーシェアのサポートをすれば、車両を購入せずともクルマが使えるというのだが……？　サービスの内容について考えた。

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  2019.5.22 デイリーコラム 藤野 太一

  マツダが直6エンジン・FR車の開発を公言！
  ブランド価値向上を狙う商品戦略を読み解く

  2019年3月期の決算説明に合わせてマツダは、直6エンジンを搭載したFR車の開発計画があることを発表した。クルマ好きの間ではかねてうわさされていたプランではあるものの、なぜこうしたタイミングで明らかにしたのだろうか。

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  2019.5.20 デイリーコラム 大音 安弘

  1日だけじゃもったいない！
  トヨタ博物館の新展示「クルマ文化資料室」見学記

  トヨタ博物館の開館30周年を機に開設された常設展示スペース「クルマ文化資料室」。カーマスコットやミニカー、ポスター、おもちゃ、切手、出版物……と、自動車にまつわるさまざまな資料が陳列された資料室は、クルマ好きの心をわしづかみにする空間だった。

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  2019.5.17 デイリーコラム 佐野 弘宗

  開発の決め手は“カバー”にあり!?
  「日産デイズ」の意外なこだわり

  日産が初めて開発を手がけた軽乗用車、新型「デイズ」。その専用仕立てのステアリングホイールは、自動車メーカーとして否定すべき“あのアイテム”を意識して作られたものだった！

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  2019.5.13 デイリーコラム 林 愛子

  安全な交通社会の実現へ向けて（後編）
  事故撲滅へ向けた官民を上げた取り組み

  連日のように報道される、高齢者による痛ましい交通事故。操作ミスや高速道路の逆走などによる事故を防ぐためには、どのような対策が必要なのか。官民を上げたさまざまな取り組みを紹介するとともに、事故予防の分野における「つながる」技術の可能性を探った。

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  2019.5.10 デイリーコラム 林 愛子

  安全な交通社会の実現へ向けて（前編）
  自動運転技術が加速させる、新しい安全装備の開発

  痛ましい交通事故の根絶へ向け、さまざまな取り組みがなされている自動車業界。各メーカーによる新技術の研究開発や、行政および国際機関の動向などをおさらいするとともに、実際にハンドルを握る、われわれドライバーが心がけるべきことについて考えた。

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  2019.5.8 デイリーコラム 伊東 和彦

  「ランクル」になれなかった本格オフローダー
  「三菱パジェロ」の日本市場撤退に思うこと

  三菱自動車が国内販売向け「パジェロ」の生産を2019年8月に終了することを発表した。とどまるところを知らないSUVブームの真っただ中に、“本物”が去り行くのはなぜなのだろうか。

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  2019.5.6 デイリーコラム 佐橋 健太郎

  目指すは世界最高のパフォーマンス
  「シボレー・コルベット」がミドシップを選んだ理由

  まさかのミドシップ化に加え、DOHCエンジンやハイブリッド機構の採用などもウワサされている8代目「シボレー・コルベット」。“コルベット史上最大”とも評される、こうした“革新”の狙いとは？　GMの思惑をさまざまな視点から探った。

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  2019.5.3 デイリーコラム 藤野 太一

  今夏から渋滞時の“手放し運転”が解禁に
  BMWの「ハンズ・オフ機能」を解説する

  BMWジャパンが2019年夏に「ハンズ・オフ機能付き渋滞運転支援機能」を備えた車両を導入すると明らかにした。いわゆる“手放し運転”を実現した技術的背景と、特殊な道路事情を抱えた日本に適合させた、同社の取り組みについて解説する。

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  2019.5.1 デイリーコラム 佐野 弘宗

  目指すはハイブリッドによる世界制覇!?
  電動化技術の特許を無償化したトヨタの思惑

  2019年4月3日にトヨタは「車両電動化技術の特許実施権を無償提供」することを明らかにした。「トヨタ＝ハイブリッド車」のイメージがすっかり定着したいま、虎の子の技術をタダで提供する背景には、どのような事情があるのだろうか。